北京時間7月19日音訊，據《福布斯》雜志網絡版報導，特斯拉轎車在建造超級鋰電池工廠時的一個考量就是它可以下降電池本錢。可是，根據摩根士丹利分析師的最新陳述，不用比及超級電池工廠全面投產，特斯拉的電池價格優勢可能就不復存在了。

摩根士丹利分析師肖恩·金（Shawn King）在陳述中表明，我國電池供貨商可能會在本年將電動轎車電池的供貨商價格（vendor prices）下調35%至40%，而且照舊可以盈余。受此音訊影響，三星SDI股價在周四跌落4%，LG化學股價跌落1.8%，特斯拉股價在周三盤后買賣中堅持不變。

摩根士丹利認為，這一音訊關于三星SDI和LG化學晦氣，可是關于特斯拉來說更糟糕，由于電池價格的任何明顯下滑都將危及特斯拉超級電池工廠的生存能力。特斯拉超級電池工廠的成功取決于兩個要素：一個是，特斯拉可以銷售足夠多的電動轎車以及一部分Powerwall儲能電池，讓工廠不斷工作；另一個是，特斯拉出產的電池價格要低于其他供貨商。

三年前，當特斯拉向投資者提出超級電池工廠主意時，他們料想的電池價格優勢在30%。自此之后，特斯拉的這一預期一向沒有發生變化。特斯拉網站稱，公司估計可以將出產每千瓦時（kWh）電池組的本錢下降30%。

投資銀行杰富瑞分析師丹·多樂弗（Dan Dolev）曾斗膽猜測，到2020年時，超級電池工廠可以將電池本錢下降50%以上。可是，《麻省理工科技談論》采訪的專家估計，到2020年時，特斯拉自主出產的電池只能堅持15%的本錢優勢。不論怎么樣，如果本年我國電池供貨商的價格就現已遠低于超級電池工廠在2020年的電池價格，那么特斯拉的戰略柱石和巨大估值將遭到嚴重質疑。

與此同時，即便是曾經最支撐自主電池出產的轎車行業高管，現在也認為這是一個壞主意。上一年圣誕節的前一周，雷諾-日產聯席CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）表明，如果可以以更低價格從供貨商那里買到電池，那么自主出產電池就是愚蠢的。