未來新能源汽車的“兩大”發(fā)展模式

鋰電世界網訊我國目前石油剩余技術可開采儲量約35億噸，人均占有量只有10噸，不到世界平均的十分之一。因此，盡管目前新能源汽車產業(yè)存在許多問題，但考慮到石油可開采儲量的有限性和城市燃油汽車尾氣污染的嚴重性，中國發(fā)展新能源汽車的大方向并沒有錯。出現問題后需要大家共同努力，尋找產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的路徑。

依賴補貼推動發(fā)展的模式是不可持續(xù)的。在未來完全取消補貼后，市場可能會出現兩極分化，發(fā)展兩個不同的互補方向：一個是低速電動車方向，另一個是VEG模式（充儲一體化）的安全快充方向。

據不完全統(tǒng)計，2015年中國低速產銷量約70萬輛，2016年達到了120萬輛。從電動汽車的發(fā)展路線和電池技術水平來看，低速電動車將是最近十年中國電動汽車發(fā)展的市場主流，也是未來十年后新能源汽車產業(yè)的重要補充。2016年1月24日，在中國電動汽車百人會年會期間，國務院原副總理李嵐清同志視察說：“低速電動車是供給側改革的典型，老百姓有需求，要通過政策調整，滿足市場需求。”10月28日，國家標準化管理委員會在其網站上對2016年第三批國家標準下達制修訂計劃，《四輪低速電動車技術條件》位于計劃標準匯總表首位，這標志著低速電動汽車將迎來國家的規(guī)范化政策，預計將從2018年左右可以擁有合法身份。

純電動汽車要在一二線城市獲得大規(guī)模發(fā)展，必須具備安全快充功能。電動汽車VEG模式（Vehicle-Energy station-Grid，充儲一體化模式）是新能源汽車產業(yè)和儲能產業(yè)的真正結合，也將是未來城市新能源汽車發(fā)展的重要模式。在VEG模式中，電動汽車充電方式由用戶自己選擇，可以在能量站快充，也可以在停車場或家庭車庫進行慢充。能量站安裝有低成本、長壽命的MW級儲能系統(tǒng)，能夠從電網充電儲存電量后，給電動汽車快速充電；同時，能量站也能夠與電網互動，用于電力調峰或調頻。

開發(fā)低成本長壽命的電力儲能技術和可以安全快充的高能動力電池是實現VEG模式的兩大技術關鍵。本文作者認為，只有這兩大技術關鍵突破后，新能源汽車產業(yè)大規(guī)模發(fā)展的時代才能夠真正到來。