近來，群眾轎車在我國市場開展了為期一星期的電動車推行活動，名為“e見就來電”。在媒體發布會時期，群眾我國總裁約赫姆·海茲曼表明：“在不久的將來，群眾將向我國車主供給超越20款新能源轎車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力到純電動。”而早在本年4月份，群眾轎車就與在華協作伙伴一汽集團、上汽集團簽署協議，將聯合為我國市場開發環保車型和新能源轎車，包含與上汽集團在燃料電池和插電式混合動力技能方面協作，與一汽集團聯合開發、出產一款杰出環保功能的新車。

本年3月，北京新能源轎車股份有限公司掛牌建立，變成國內首家股份制新能源轎車公司。作為新能源轎車產業的全新開展途徑，這家公司注冊資本達20億元人民幣，將創造研討、制作和出售產業鏈一體化形式，全部助力北汽集團完成新能源轎車產業化、市場化的新打破。本年，北汽新能源公司方案出售2萬輛純電動轎車，并創造專門的新能源出售途徑。

因為秦一向處于求過于供的狀況，動力電池已變成制約比亞迪新能源轎車銷量增加的主要瓶頸，比亞迪在本年新建了一座電池工廠，年產能達6GWH，其一期廠區已于9月投產。此外，近來比亞迪還與河北省政府簽署了戰略協作結構協議，約定將建造比亞迪承德新能源轎車及零部件出產基地項目，將承德創造為主要的新能源轎車研制、出產基地。據了解，比亞迪承德新能源轎車及零部件出產基地項目方案總投資20億元，項目建成后，估計年產5000輛純電動大客車。在項目建造的過程中，比亞迪股份有限公司將逐漸在承德市建造電機、電控和動力電池等相關零部件出產線，不斷提高本地配套比重，逐漸形成北方最大的新能源轎車研制出產基地。

在方針不斷出臺的同時，職業本身也不斷在技能專利方面做出盡力。據清華大學教授歐陽明高介紹，目前我國電池體系比能量約為每公斤100瓦時，估計明年將到達每公斤200瓦時，并有望在2020年完成每公斤300瓦時。另據了解，作為電池技能中的要害內層組件之一，鋰電池隔閡技能日前再獲主要發展，將有用提升動力電池的安全功能。