今年1月份開始，鋰電池廠商臺灣環(huán)保署取消電動自行車配置鉛酸電池的購車補助，僅補助配置鋰電池的電動自行車，加上環(huán)保署及各縣市政府仍提高汰換二行程機車補助，讓電動自行車吹起一股鋰電版風，只不過第2套鋰電池更換問題也將接踵而至，因此業(yè)者在力推鋰電版電動自行車當下是否也該先規(guī)劃好后續(xù)的配套措施？

自電動自行車合法上路至今已10個年頭，期間環(huán)保署皆提供購車補助3,000元，使得電動自行車形成政府掛保證的節(jié)能減碳交通工具，10年來就算經(jīng)銷商自行降價賣未通過補助申請的電動自行車民眾也不買單，這對整個市場確實有加分效益，如今取消補助肯定會有短暫的影響，但以長遠角度觀察未必也不是好事，畢竟走出補助氛圍回歸市場機制對業(yè)者才是最佳選項。

環(huán)保署補助電動自行車購車補助行之有年，去年重新負極材料調整補助策略，自今年元月份起僅剩配置鋰電池的電動自行車2,000元購車補助，讓電動自行車銷售重起波瀾，整車廠與經(jīng)銷商面對補助政策的調整也逐漸適應，鉛酸版電動自行車前3個月銷售確實有下滑，但或許是受去年底經(jīng)銷商沖刺所影響，市場影響性應要第2季開始才能看出端倪，不過民眾購車卻也還算理性，再加上經(jīng)銷商多少還會祭出一些優(yōu)惠或贈品策略，所以整體來看整車廠與經(jīng)銷商對于停止補助的鉛酸版電動自行車銷售仍持續(xù)看好。

環(huán)保署保留鋰電池版電動自行車購車補助2,000元，希望鼓勵民眾多購買，另一方面也提供利多給過去配合認證共通規(guī)格鋰電池廠商，現(xiàn)階段只要整車廠采用共通規(guī)格鋰電池即可持續(xù)申請補助，許多車廠為能銜接購車補助時程，大都采用共通規(guī)格電池送審爭取銷售商機，然而配置鋰電池已有電動機車前車之監(jiān)，民眾對于更換第2套電池的高昂費用相當怨懟，因此在市場上形成一輛電動機車頂多騎乘個5、6年即淘汰，甚至形成強烈的負評。

直到去年GOGORO掀起熱潮正式定調電池交換系統(tǒng)，才算幫電動機車解套，如今電動自行車又猛推鋰電版電動自行車，如未能提前規(guī)劃后續(xù)鋰電池更換配套措施或引進電池交換系統(tǒng)，則后續(xù)的負評也將接踵而至，值得整車廠與經(jīng)銷商省思。