無論是現貨市場，還是期貨市場，碳酸鋰價格都出現了大幅下跌。
現貨市場方面，8月15日，基本上都較上一交易日下跌8000元/噸，其中，來自青海省的電池級碳酸鋰（≥99.5%）的市場價最低，為22萬元/噸。
圖：8月15日各地區碳酸鋰市場價格（元/噸）
且不說相對于2022年最高時的60萬元/噸，即使相比今年6月中旬時的32萬元/噸，短短兩個月的時間，現貨市場電池級碳酸鋰的價格已經下跌了31.25%。
圖：電池級碳酸鋰全國現貨均價變化
期貨市場方面，8月16日雖然碳酸鋰價格出現了小幅反彈，但全部都在20萬元/噸之下，目前最遠期的碳酸鋰2408合約，已經跌至17.215萬元/噸。主力合約碳酸鋰2401則報價19.635萬元/噸。
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值得一提的是，主力合約碳酸鋰2401在7月26日時曾出現24.045萬元/噸的價格，而8月16日的最低價為19.205萬元/噸，即上市不到一個月，就出現了20.13%的最大跌幅。
圖：碳酸鋰2401上市以來的走勢圖
鋰價為何如些羸弱？
從供應端看，目前鹽湖進入生產旺季，企業開工率保持全年高位，下半年供應端增量較多。海外方面，非洲礦山投產進度正常、南美鹽湖進入投料階段；國內方面，青海鹽湖保持滿產狀態，四川之前停產廠家開始復產；江西云母礦供應趨于穩定。
從需求端看，目前市場需求相對疲軟，現貨價格連續24天下跌。由于電芯廠出現延遲提貨甚至砍單的情況，導致正極廠減少采購備貨，等待現貨價格企穩止跌后再采購，市場成交氛圍十分冷淡。
據了解，當前市場以剛需采購為主，且采購意向價格在21萬元/噸以下。
從庫存端看，上海有色網公布的庫存數據顯示，今年7月，產業上游增加逾1萬噸庫存，下游則減少逾6000噸庫存，碳酸鋰總庫存較6月底增加了約4400噸。
其它因素方面，數據顯示，7月，國內新能源汽車國內銷量78萬輛，環比下降3.2%；預計8月新能源汽車將接連發布降價促銷，而價格戰必然進一步向上傳導，導致市場對于碳酸鋰價格市場看空情緒高漲。
例如，特斯拉方面宣布，2023年8月14日起，Model Y長續航版起售價從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調整為34.99萬元。
有市場分析人士認為，現貨電池級碳酸鋰價格，有可能二次探底至18萬元/噸。
而關于期貨碳酸鋰價格，目前指定交割廠庫企業包括志存鋰業、九嶺鋰業、永興鋰業、宜春銀鋰和盛新鋰能。這些廠商以鋰云母礦提鋰為主，其他鋰輝石企業、鹽湖企業及下游廠商尚未在廠庫交割名單之中。
由于原料類型、廠家規模等因素存在差異，不同品質碳酸鋰市場售價不同。目前，鋰輝石提鋰品質最優，鋰云母次之。基于對部分鋰鹽企業存在部分離子和磁性異物不達標的現象，有品質溢價的廠家交割意向不足。
弱市之下，期貨碳酸鋰價格與現貨碳酸鋰價格相比，只會更低。
鋰礦為何如此搶手？
值得注意的是，上周四川加達鋰礦、李家溝北鋰礦兩處礦拍賣火爆，最終分別以10.1億和42.06億的價格成交，升值率分別高達1317倍和1771倍。
這與不斷走弱的碳酸鋰價格背道而馳。
原因之一是，目前墨西哥、智利等鋰資源豐富的國家正逐步加強其國內鋰礦的管控，疊加當前全球經濟環境不穩定，海外鋰礦對于中國鋰企存在一定的經濟、地緣或法律上的潛在風險。
今年以來，多個海外鋰礦投資意向合作終止，海外鋰礦投資熱潮現“退潮之勢”，我國頭部鋰企轉而更加關注國內的鋰礦布局。
二是在目前海外鋰礦大多被參股、長協包銷等形式鎖定，后續新進玩家難以進入的情況下，國內的較優質的鋰資源成為了各方爭奪的焦點。
其邏輯在于行業一體化格局的加速，采礦企業參與下游布局，冶煉廠也積極向上游延展，因為礦端自給率的提高是企業降低碳生產成本，提高利潤率的關鍵因素。
三是鋰礦提鋰品質優，據悉自有礦石資源的電池級碳酸鋰成本線整體在10萬元/噸以下。作為對比，缺少自有礦石等鋰鹽企業成本通常超過20萬元/噸，目前部分企業已有成本倒掛。
總結
鋰礦的激烈爭奪程度，與目前碳酸鋰價格之間，并不是正關聯，鋰礦體現的是企業對未來的布局，而碳酸鋰價格體現的則是整個市場的供需變化。
