“電動汽車是中國汽車實現彎道超車的機遇，而動力電池是核心，磷酸鐵鋰無論從材料安全還是技術安全上來說，都是屬于我們的機會，我個人對動力電池非常迷戀。”身著沃特瑪深藍色工作服、眼戴黑框眼鏡的李瑤，見到記者，便侃侃而談他創業的初衷及行業前景。

    正是憑著對新能源汽車、電池的執著，李瑤2002年毅然辭去其在深圳的第一份工作——比亞迪品質主管，創立了沃特瑪電池有限公司。

    2016年9月，堅瑞沃能（原名堅瑞消防）完成收購沃特瑪100%股權，沃特瑪實現上市。目前，堅瑞沃能的消防業務占比僅有3%，在其余97%中，動力電池及新能源汽車租賃相關業務分別占87%及6%。

    “外部產業環境為公司發展帶來了前所未有的機遇。”李瑤對行業前景十分樂觀。

    數據顯示，2013年至2016年我國新能源汽車產量由2萬輛增加至50萬輛，持續保持爆炸式增長。今年前8個月，我國新能源乘用車銷量超25萬臺，同比增速41%，整個產業鏈因此蓬勃發展。

    9月9日，工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，工信部已開始研究制定傳統燃油汽車停產停售時間表，為新能源汽車行業又注入了一劑強心針。

    “這將推動我國汽車產業發生深刻變化。”李瑤認為，一方面將加速汽車產業轉型升級，使新能源車的發展駛入快車道；另一方面，行業發展預期將進一步提升。

    李瑤表示，短期來看，雙積分制度有望近期落地，打開行業發展空間，禁售燃油車則是打開行業長期發展空間的重磅措施。“這將是汽車行業的顛覆，再造一個數萬億市場。相信在這一政策的推動下，新能源車產業鏈包括電池及上游材料、核心零部件、整車、充電樁、汽車運營等領域都將獲得巨大的增長空間。”

    不過，李瑤同時認為，燃油車停產停售對新能源汽車而言也是挑戰，需要企業自身練好內功。

    “中國動力電池行業正在走向分水嶺。”李瑤認為，隨著財政補貼的退坡及國家對行業規范要求的提高，商務部取消外資在新能源汽車和動力電池領域的投資限制，國內動力電池企業即將面臨來自外資企業的競爭，加之行業擴產提速，行業迎來洗牌期，集中度將不斷提高，龍頭效應將進一步增強。