高工鋰電網梳理發現，目前國內第三方PACK企業數量已超過20家。根據企業屬性來看，可以分為由電池和整車企業合資成立的PACK企業如普萊德、上海捷新、北京愛思開等；專注于動力和儲能的PACK企業如歐鵬巴赫、索爾科技、華霆動力、捷能科技等；由數碼轉型動力和儲能的PACK企業如欣旺達、德賽電池等。

    盡管獨立PACK企業數量眾多，但是總體體量偏小，實力偏弱，發展較為緩慢，營收凈利微薄甚至虧損?？陀^來看，主要存在以下原因：

    1、受到電池廠和整車廠“侵蝕”市場空間。目前，國內動力電池PACK市場已經呈現電池廠、整車廠和獨立PACK企業三方割據的發展局面。其中，80%的pack已經由電芯廠和整車廠瓜分獨自完成，第三方PACK的市場占比僅占20%左右，并仍在降低。在此壓力之下，一大批中小型獨立PACK企業的市場空間受到壓縮，導致營收凈利減少。

    2、新能源汽車政策波動影響。受年初騙補調查、補貼政策調整、新能源汽車推薦目錄重審等多重政策影響，上半年新能源汽車產銷量不及全年目標三分之一，對動力電池需求拉動并不明顯。與此同時，PACK企業上半年忙于改造產線、提升電池能量密度，導致公司訂單和出貨量增長受阻。

    3、遭遇材料漲價和車企業壓價的雙重擠壓。年初三元材料及前驅體和碳酸鋰等上游原材料價格出現暴漲，直接導致動力電池制造成本上漲。同時，在補貼退坡的倒逼之下，下游整車廠要求動力電池降價30%-40%，而第三方PACK企業首當其沖，毛利率和凈利潤受到壓縮。

    4、動力電池市場高度集中。目前寧德時代、比亞迪、國軒高科、沃特瑪、力神、孚能科技、普萊德等前十家動力電池企業已占據70%以上的電池市場份額，主要客戶包括北汽新能源、上汽、吉利、比亞迪、中通、宇通、東風、南京金龍、北汽福田、安凱客車等國內一線主流車企。第三方PACK主要客戶都集中在一線二三線車企，且自身規模較小，市場競爭力有限。

    值得注意的是，盡管第三方PACK企業面臨諸多發展困境，但并非代表沒有未來。

    高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為，目前第三方PACK企業正在面臨兩級分化的境地。一方面，在研發實力、資金、規模方面偏弱偏小的第三方PACK企業，在市場競爭日趨激烈環境下，將逐漸向電芯廠家集中；另一方面，與電芯廠商、模組廠商強強聯合，并在此基礎上與下游整車廠商對接的第三方PACK集成廠商將形成行業巨頭。

    未來幾年，隨著專業化分工和對技術要求的提高，掌握大量定制化技術的專業第三方PACK服務公司將極具市場競爭優勢。PACK集成廠商與優質的電芯廠商、模組廠商強強聯合對接車廠的合作模式將形成一種具有較強競爭力的商業模式。

    屆時，具備產業鏈競爭力的個別動力電池PACK集成廠商將迎來重大發展機會。