近日，有關蜂巢能源裁員的傳言在業內傳播。
對此，2月27日，蜂巢能源董事長兼首席執行官楊紅新在社交平臺發文并提到，為了應對行業形勢變化以及競爭激烈等問題，蜂巢將加大實施末位和績差人員淘汰，疑似對網絡傳言進行了回應。
不論如何，經過前幾年的高速擴張后，蜂巢能源開始瘦身減速、并更加注重高質量發展，這對于一家動力電池企業而言，其實也并非壞事。
人員及產能優化，以應對環境變革
“路長且難，但必須做難而正確的事。方向，選擇和努力三者缺一不可！”蜂巢CEO楊紅新說。
2023年，根據中國動力電池產業聯盟的數據，國內動力電池裝車量排行榜的前十名中，蜂巢全年裝機量占比上升0.13%，排名第六，相比于2022年，又上升了一個位次。
但可以看到的是，寧德時代，比亞迪等還是以43.11%和27.21%的裝車占比占據著極高的份額。
作為上游供應商的電池廠商們，通過電池成本在很大程度上決定著中游汽車廠商的成本，而目前電池原材料碳酸鋰的價格在不斷下跌，動力電池售價也持續走低，這也導致新能源車的價格逐漸下探。
譬如2024年剛開工不久，比亞迪就立刻吹響了降價的號角，突如其來的“驚喜”為新一輪的價格戰拉開序幕。而這也不是比亞迪第一次大規模、大力度降價，早在3個月前，比亞迪就針對多款車型給出了終端優惠。
新能源環境早不似當初，經過幾年的高速發展后，如今進入2024年，蜂巢能源選擇開啟高質量經營變革年。
楊紅新表示，為應對行業形勢變化，產能過剩，價格內卷等當下形勢，蜂巢能源將刀刃向內，從1月起已經開啟深度變革。
一方面，蜂巢能源將對上游的孵化業務瘦身，對產業布局進行收縮調整，未來聚焦在發展主業。
其次便是網絡流傳頗廣的裁員問題：“加大實施末位和績差人員淘汰，優化績效考核機制和調整薪酬體系，以此激發組織和人員的活力。”“強化科學排產，持續通過精益生產做到減人增效。”
通過楊紅新的表態可以看出，盡管是一個敏感的話題，他卻并未選擇回避，而是直面困難，這也從側面看出，目前蜂巢能源其實還沒有外界預期的那般糟糕。
差異化發展，拓寬海外市場
楊紅新表示，2024年蜂巢能源將要實現三個核心戰略任務。精減人員只是其中一部分。對于未來走向，楊紅新表示，蜂巢能源將死磕增程插混電池，死磕混動產品。
混動增程作為油車市場向純電過渡而產生的產品，早前一直備受爭議。而據中國乘聯會數據顯示，2023年，插混（包含插混和增程式）累計批發275.1萬輛，同比增長85.1%，增速近乎為純電的4倍，市場前景廣闊。
正如楊紅新所說，全球范圍內開始冷靜地重新審視電動化高質量發展路線，混動受到的關注也越來越多，發展亦是更加迅猛。
蜂巢能源成立于2018年，2019、2020、2021、2022四年的營收分別為9.29億元、17.36億元、44.74億元和99.70億元，凈利潤分別為-3.26億元、-7.01億元、-11.54億元及-22.56億元。盡管一直處于虧損狀態，但營收卻也在同步增加。
值得一提的是，2023年，蜂巢能源及其保薦機構中信證券“主動”遞交了撤回上市申請，至2023年12月22日，上交所決定終止蜂巢能源的科創板IPO進程。
此次蜂巢能源針對“死磕插混電池”的任務，可能也是想在這兩年混動市場持續火熱的情況下，拓寬更多賽道，幫助解決自身盈利困境的同時，也能為未來創造更多可能性。
值得關注的是，2月26日，長城旗下的坦克700 Hi4-T正式上市，該款車型搭載容量為117Ah的蜂巢能源插混電芯，具備快充性能，可實現25分鐘充電（20%-80%），通過各項安全測試，可為用戶提供優秀且安全的駕駛體驗。
此外，除了對混動的部署，2月28日，蜂巢能源在泰國舉辦投產儀式，宣布與泰國能源巨頭萬浦集團的子公司Banpu NEXT合作建設的泰國工廠即日起正式投產，電池包產品也開始批量交付，即將搭載長城和合眾旗下多款新能源車型在泰國上市。
對于這個與泰國的合作項目，蜂巢能源CEO楊紅新在社交媒體上發文稱，2024年要奔著2萬套交付目標去，希望泰國工廠成為盈利工廠，同時成為一家合規經營且尊重本地文化的工廠。
緊急招聘，降本增效
在2024開年以來持續人員優化的前提下，2月29日，在坦克700剛上市幾天后，楊紅新發文稱，由于坦克700的上市，蜂巢能源收到3月起電池訂單要大幅增加的通知，緊急招聘一線工人，同時三條電芯產線緊急復產。
針對2024市場環境變革迅速，楊紅新表示，在經營變革的同時，要推動降本增效工作的進行，還是那句，“路長且難，但必須做難而正確的事。”
蜂巢能源成立至今短短5年，市場占有率能比得上欣旺達以及億緯鋰能等老牌電池車企，其實已經非常不錯了。
此次對內動刀，并發起經營變革，“死磕”混動以及海外市場的拓展，都在為蜂巢能源的未來尋求新的機遇。我們固然期待，這個僅成立5年的新秀能在未來獲得更多市場的前提下，打下屬于自己的一片天地。
本文轉載OFweek鋰電網
