9月11日到14日，第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津市濱海新區(qū)舉辦，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新受邀出席。在本次論壇的綠色化新方案專題中，楊紅新圍繞“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化與下一代電池技術(shù)布局”議題，發(fā)表了題為“蜂巢能源固態(tài)技術(shù)演進與產(chǎn)業(yè)化進程”的主題演講，系統(tǒng)闡述了蜂巢能源在半固態(tài)及全固態(tài)電池領(lǐng)域的多項突破性進展，并首次公開其全球首創(chuàng)的“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”，標(biāo)志著蜂巢能源在下一代動力電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化方面取得重大進展。
自研工藝突破半固態(tài)量產(chǎn)瓶頸
蜂巢能源成本最優(yōu)兼容現(xiàn)產(chǎn)線
楊紅新指出，當(dāng)前鋰電行業(yè)正處于“深化當(dāng)下、攻堅中期、突破未來”的三步走戰(zhàn)略階段。蜂巢能源在鞏固液態(tài)電池技術(shù)和市場優(yōu)勢的同時，積極推進半固態(tài)和全固態(tài)電池的研發(fā)與量產(chǎn)布局。他強調(diào)，半固態(tài)電池作為相對獨立、廣泛應(yīng)用的技術(shù)路線，已成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)競爭的核心領(lǐng)域。
在半固態(tài)電池方面，蜂巢能源自研的“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”成功攻克了量產(chǎn)中的多項技術(shù)瓶頸。該工藝通過極性變換膠液配方和仿形梯度熱壓技術(shù)，實現(xiàn)了電解質(zhì)層從隔膜到極片的高效、均勻轉(zhuǎn)印，轉(zhuǎn)移率從早期的約20%大幅提升至95%以上。這一技術(shù)不僅完全兼容現(xiàn)有產(chǎn)線、無需額外設(shè)備投資，還在加工精度、良率和安全性方面帶來顯著提升：HIPOT良率提升10%，壓差不良率降低6%，安全性能提升50%。
半固態(tài)獲歐洲豪華品牌訂單
低空經(jīng)濟領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)年內(nèi)首飛
楊紅新表示，結(jié)合高鎳正極材料，該工藝已成為行業(yè)成本最低、最具規(guī)模化量產(chǎn)可行性的半固態(tài)電池解決方案。蜂巢能源已建成2.3GWh半固態(tài)電池專用產(chǎn)線，并已完成第一代270Wh/kg方形電芯的開發(fā)，計劃于2025年11月C樣批量試制。該產(chǎn)品已獲得歐洲知名品牌電動汽車訂單，并成功定點央企eVTOL項目。同時，蜂巢能源正在開發(fā)面向量產(chǎn)的能量密度達360Wh/kg的軟包半固態(tài)電池，已向一家低空飛行器的央企正式送樣，并計劃于今年實現(xiàn)首飛。
全固態(tài)制備工藝化繁為簡
熱復(fù)合疊片突破制造難題
在全固態(tài)電池領(lǐng)域，蜂巢能源憑借其在疊片工藝方面的深厚積累，提出了行業(yè)領(lǐng)先的制造方案。疊片結(jié)構(gòu)極片受力均勻，無卷繞工藝中的R角界面失效問題，顯著提升了全固態(tài)電池的循環(huán)壽命。此外，蜂巢能源創(chuàng)新推出“熱復(fù)合疊片”制備工藝，將轉(zhuǎn)印、模切、疊片、靜壓四道工序集成一道，使生產(chǎn)效率提升100%，大幅增強全固態(tài)電池的量產(chǎn)可行性。
技術(shù)方面，蜂巢已實現(xiàn)從材料到電芯的全棧自研能力：開發(fā)出高空氣穩(wěn)定性的硫化物固態(tài)電解質(zhì)，4小時高濕環(huán)境下離子電導(dǎo)率保持率超93%；推出全固態(tài)適配正極材料，克容量超過220mAh/g，可穩(wěn)定循環(huán)1200次以上；成功制備出20Ah全固態(tài)電芯樣品，能量密度達380Wh/kg，循環(huán)壽命超過450次。蜂巢能源早在2022年就已推出20Ah硫化物全固態(tài)電池，是中國首家實現(xiàn)該容量級全固態(tài)樣品的企業(yè)。
先半固態(tài)，后全固態(tài)
應(yīng)用領(lǐng)域多元化布局
根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源將在2025年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態(tài)電芯體系開發(fā)，2026年第一代半固態(tài)量產(chǎn)爬坡，第二代400Wh/kg半固態(tài)電池進行開發(fā)；2028年推出第三代450Wh/kg半固態(tài)電池，并計劃于同年開發(fā)出70Ah以上、500Wh/kg純固態(tài)電池。
楊紅新強調(diào)，蜂巢能源堅持“先半固態(tài)，后全固態(tài)”的產(chǎn)業(yè)化路徑，兼顧技術(shù)成熟度與市場接受度，逐步推動固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化落地。除了新能源汽車，公司也積極布局低空經(jīng)濟、機器人等新興領(lǐng)域，并與多家車企及飛行器制造商達成合作意向。他指出，全固態(tài)電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態(tài)電池的5-10倍，量產(chǎn)仍面臨材料、工藝、產(chǎn)業(yè)鏈等多重挑戰(zhàn)。
最后，楊紅新呼吁行業(yè)攜手共建中國固態(tài)電池“新生態(tài)”，“為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，貢獻中國方案和中國智慧”。
蜂巢能源以半固態(tài)與全固態(tài)雙軌并行的技術(shù)路徑，兼具落地效率與前瞻視野，展現(xiàn)出引領(lǐng)下一代電池技術(shù)變革的戰(zhàn)略決心。蜂巢能源正以實際行動，助力中國在全球綠色能源轉(zhuǎn)型中從“跟跑”邁向“并肩跑”甚至“領(lǐng)跑”，為構(gòu)建可持續(xù)的未來能源體系注入強勁的中國創(chuàng)新動力。