經(jīng)電腦檢測，電池包健康度仍高達(dá)97%，遠(yuǎn)超行業(yè)75.6%-89.3%的平均水平。
第二項測試兇險非常，需要將整輛車開到一條長長的“火路”上，車輛以5km/h的速度前進(jìn)，由炙熱的明火直接燒烤電池包長達(dá)1分多鐘。
這條人工制造的火路長100m，寬0.8m，里面擺放上木炭，并用汽油引燃，表面溫度達(dá)到817℃，最終用時超過新國標(biāo)要求，電池包未起火未爆炸，車輛可正常啟動。
第三項測試雖然是業(yè)界常見的針刺實驗，但對于高能量密度、熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池而言，確實難度不小，這就極其考驗電池模組的熱失控控制能力。
而此次更是在戶外進(jìn)行，風(fēng)速5級，增大了穿刺后的失火風(fēng)險，直徑6mm的鋼針刺入車體57mm后誘發(fā)電芯內(nèi)反應(yīng)，穿刺口出現(xiàn)了冒煙。
此時車輛自動閃爍警示燈，同時自動彈出電動門把手、降低車窗、車內(nèi)有熱失控報警，并且官方救援電話第一時間打來告知用戶，最終車輛靜止兩小時后并未起火爆炸，挑戰(zhàn)成功。
