近日，當(dāng)寶馬新世代iX3首發(fā)亮相德國(guó)慕尼黑車(chē)展，其搭載中國(guó)電池企業(yè)所生產(chǎn)的4695大圓柱電池，使整車(chē)?yán)m(xù)航里程超900公里時(shí)，這場(chǎng)曾經(jīng)由特斯拉在動(dòng)力電池領(lǐng)域“引爆”的46系大圓柱電池技術(shù)革命，或?qū)⒀葑優(yōu)槿蛑饕妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，布局新型電池技術(shù)路線(xiàn)核心戰(zhàn)場(chǎng)的競(jìng)速。

這意味著，繼美國(guó)車(chē)企特斯拉裝車(chē)大圓柱電池后，大圓柱電池在全球范圍的量產(chǎn)之路上，取得又一重大突破。這不僅承載著寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的希望，也折射出歐美部分車(chē)企在電池技術(shù)路線(xiàn)上的戰(zhàn)略選擇。

與此同時(shí)，業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)莫過(guò)于，大圓柱電池能否撐起歐美電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化的“野心”?

01

大圓柱電池引發(fā)電池技術(shù)變革浪潮

自2020年特斯拉首次推出其4680大圓柱電池以來(lái)，便在業(yè)內(nèi)掀起了大圓柱電池研發(fā)熱潮。

特斯拉押注大圓柱電池，旨在解決傳統(tǒng)電池在能量密度、生產(chǎn)效率和成本控制等方面的瓶頸。資料顯示，這種直徑46毫米、高度80毫米的電池，通過(guò)大直徑圓柱結(jié)構(gòu)、全極耳設(shè)計(jì)等，可實(shí)現(xiàn)電芯能量密度大幅提升，使整車(chē)?yán)m(xù)航里程提升16%。同時(shí)，大圓柱電池高度自動(dòng)化的生產(chǎn)方式，也有助于車(chē)企提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

在此背景下，大圓柱電池(4680/4695/46120等型號(hào))還吸引了寶馬、奔馳、通用等歐美主流車(chē)企布局。

不過(guò)，特斯拉46系大圓柱電池的量產(chǎn)之路并非一帆風(fēng)順，從最初規(guī)劃到配套裝車(chē)，已花費(fèi)數(shù)年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)打磨和產(chǎn)能爬坡，而且當(dāng)前產(chǎn)能仍未達(dá)預(yù)期。這表明，大圓柱電池從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，到規(guī)模化量產(chǎn)的工程化挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

02

寶馬攜手中國(guó)電池廠

有望加速大圓柱電池量產(chǎn)裝車(chē)進(jìn)程

據(jù)報(bào)道，寶馬新世代iX3搭載的大圓柱電池，將賦能其第六代eDrive+800V高壓平臺(tái)，包括4695和46120兩種型號(hào)。

資料顯示，在大圓柱電池供應(yīng)商選擇上，寶馬汽車(chē)已與億緯鋰能、寧德時(shí)代和遠(yuǎn)景動(dòng)力三家中國(guó)電池企業(yè)形成深度合作。目前，這三家電池企業(yè)已在中國(guó)、歐洲、北美等國(guó)家和地區(qū)布局相關(guān)產(chǎn)能，并實(shí)現(xiàn)在部分地區(qū)的產(chǎn)品交付。

作為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)46系大圓柱電池穩(wěn)定量產(chǎn)的企業(yè)，億緯鋰能此前就曾透露，其4695電池將配套BMW新世代iX3車(chē)型，充電10分鐘可使整車(chē)增加300公里續(xù)航里程。

技術(shù)方面，據(jù)介紹，億緯鋰能大圓柱電池采用其三大核心技術(shù)：全極耳技術(shù)使電芯阻抗降低60%，功率提高100%;硅基負(fù)極技術(shù)使NCM+Gr/Si電芯能量密度提高15%;定向泄壓防爆技術(shù)，在極端條件下可以快速觸發(fā)，在5s內(nèi)可釋放50%熱量。

同時(shí)，其大圓柱電池產(chǎn)品已形成標(biāo)準(zhǔn)化、零膨脹、高強(qiáng)度三大優(yōu)勢(shì)，即可以跨車(chē)型跨載具快速適配，并可抑制負(fù)極膨脹，相比傳統(tǒng)鋁殼方形電池強(qiáng)度提高5倍。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，億緯鋰能大圓柱電池累計(jì)裝車(chē)超6萬(wàn)臺(tái)，量產(chǎn)交付規(guī)模據(jù)行業(yè)前列。

產(chǎn)能方面，億緯鋰能沈陽(yáng)基地大圓柱電池產(chǎn)線(xiàn)，已于2025年6月進(jìn)入試產(chǎn)階段，將助力寶馬新世代iX3車(chē)型未來(lái)量產(chǎn)交付。同時(shí)，其匈牙利電池基地規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh，未來(lái)將為寶馬等車(chē)企供應(yīng)其大圓柱電池，從而形成中歐雙軌并進(jìn)的大圓柱電池產(chǎn)能體系。

寧德時(shí)代同樣積極布局，其計(jì)劃自2026年起為寶馬新世代純電車(chē)型供應(yīng)其46系大圓柱電池，以滿(mǎn)足寶馬對(duì)高性能電池的需求。

據(jù)市場(chǎng)消息，寧德時(shí)代已規(guī)劃8條共12GWh的大圓柱電池產(chǎn)線(xiàn)，技術(shù)路線(xiàn)覆蓋4680/4695等型號(hào)。

遠(yuǎn)景動(dòng)力無(wú)錫工廠首批46系電池已下線(xiàn)，并供貨寶馬全球平臺(tái);其滄州工廠也計(jì)劃于2025年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

寶馬與中國(guó)電池企業(yè)緊密協(xié)作，將有助于確保新世代iX3的量產(chǎn)，同時(shí)還將帶動(dòng)大圓柱電池在全球市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用。

相比之下，特斯拉雖然率先推出其4680大圓柱電池，但在量產(chǎn)進(jìn)度上仍稍顯滯后。截至目前，特斯拉仍在努力提升其46系大圓柱電池的產(chǎn)能，尚未實(shí)現(xiàn)業(yè)界所預(yù)估的大規(guī)模量產(chǎn)交付。

業(yè)界人士指出，寶馬汽車(chē)通過(guò)與三家中國(guó)電池企業(yè)的緊密合作，有望后來(lái)居上，或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)大圓柱電池在電動(dòng)汽車(chē)上的大規(guī)模量產(chǎn)交付。這或?qū)槠湓谌螂妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)贏得先機(jī)，也可為歐洲其它車(chē)企在動(dòng)力電池技術(shù)布局上，起到一定的示范作用。

此外，歐美主流車(chē)企加速布局大圓柱電池，除了基于大圓柱電池性能優(yōu)異、制造效率高等優(yōu)勢(shì)外，還有供應(yīng)鏈安全的考量。為降低方形電池以中國(guó)企業(yè)為絕對(duì)主導(dǎo)的影響，歐美部分車(chē)企“擁抱”大圓柱電池技術(shù)路線(xiàn)，以期“彎道”趕超發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

隨著寶馬新世代iX3被推向市場(chǎng)，或?qū)?dòng)大圓柱電池的大規(guī)模量產(chǎn)落地，這也將為歐美電動(dòng)汽車(chē)和全球大圓柱電池市場(chǎng)帶來(lái)諸多機(jī)遇。

當(dāng)前歐美市場(chǎng)正形成“特斯拉+寶馬”雙引擎驅(qū)動(dòng)格局，大圓柱技術(shù)路線(xiàn)通過(guò)電池性能突破和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，或?qū)⒅厮苋騽?dòng)力電池市場(chǎng)格局。同時(shí)，除上述電池企業(yè)外，還有比克、云山動(dòng)力、睿恩新能源、LG新能源、松下等國(guó)內(nèi)外電池廠，都在加速布局大圓柱電池。這場(chǎng)量產(chǎn)裝車(chē)競(jìng)賽，或?qū)⒓铀賱?dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的分化，推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域從“產(chǎn)能擴(kuò)張”向“新電池技術(shù)加速落地”躍遷。