特斯拉一直是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，其創(chuàng)始人馬斯克也是一個(gè)勇于創(chuàng)新和突破的企業(yè)家。在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克推出了一款全新的圓柱形鋰離子電池——4680電池，它被稱(chēng)為是鋰電之光，能夠大幅提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力和降低成本。

然而，近日有消息稱(chēng)，特斯拉的主要供應(yīng)商松下將推遲為特斯拉生產(chǎn)4680電池的時(shí)間，原因是為了提高電池的性能。而在國(guó)內(nèi)，極氪001車(chē)型搭載了寧德時(shí)代的麒麟電池，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000公里的續(xù)航里程，成為了全球續(xù)航最長(zhǎng)的量產(chǎn)純電車(chē)型。這讓人不禁要問(wèn)，特斯拉的4680電池為何公布多年仍然不能量產(chǎn)？為什么表現(xiàn)還不如國(guó)產(chǎn)的麒麟電池？

首先，我們來(lái)看看4680電池有哪些優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，4680電池的能量是2170電池的五倍，放電功率是六倍，用上了4680的電車(chē)，續(xù)航里程能夠提升13%。而且因?yàn)轶w積大，電池包里需要的電芯數(shù)量更少，所以綜合下來(lái)成本可以減少16%。如果以后成規(guī)模了，成本還可以降低一半。

除了尺寸之外，4680電池還有一些技術(shù)創(chuàng)新。比如它采用了無(wú)極耳或全極耳的設(shè)計(jì)，就是把正負(fù)極薄膜上的邊緣都做成鋸齒狀，然后折成一個(gè)平面作為輸出端。這樣可以大幅減少動(dòng)力電池的發(fā)熱和內(nèi)阻，提高效率和安全性。

聽(tīng)起來(lái)很美好對(duì)吧？但是問(wèn)題來(lái)了，這些優(yōu)點(diǎn)都是理論上的，在實(shí)際生產(chǎn)和使用中是否能夠達(dá)到預(yù)期呢？答案似乎是否定的。據(jù)媒體報(bào)道，在用上了4680電池的特斯拉Model Y走下生產(chǎn)線(xiàn)后，有人根據(jù)它們的重量、體積和能耗算出它們的單體能量密度竟然還比常見(jiàn)的2170電池低了13%。而且無(wú)鈷正極和全硅負(fù)極也沒(méi)有用上。用上了4680電池的Model Y價(jià)格雖然比2170版本便宜了一些，但續(xù)航也不升反降。

造成這一局面的原因是多方面的，例如4680電池在工藝上還不夠成熟，尤其是無(wú)極耳設(shè)計(jì)對(duì)焊接技術(shù)要求很高，另外4680電池在散熱上也面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈兲罅?，在徑向散熱方面不如小尺寸的圓柱形或片狀電芯。

從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉可能需要重新審視自己對(duì)于4680電池過(guò)于樂(lè)觀甚至盲目自信的態(tài)度，并加快自身在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)效率方面的提升。否則，如今已經(jīng)在電池領(lǐng)域被中國(guó)企業(yè)超越的特斯拉在未來(lái)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)失去目前的優(yōu)勢(shì)。

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