一邊是生產(chǎn)液態(tài)鋰離子電池的日本松下電池，市場地位節(jié)節(jié)敗退，一邊是全球銷量最大的日本豐田汽車，稱其現(xiàn)在就可以生產(chǎn)固態(tài)電池。怎么回事？

豐田宣布可生產(chǎn)固態(tài)電池

豐田的碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二此前表示，無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，豐田都致力于徹底改變目前電池過大、過重和過貴的局面。

近日，豐田宣布，公司的固態(tài)電池技術(shù)取得飛躍性的突破，成本、重量、體積均實(shí)現(xiàn)減半，充電最多10分鐘，續(xù)航就能達(dá)到1200km。

豐田還表示，“這種固態(tài)電池現(xiàn)在就可以開始生產(chǎn)。”

圖片來源：豐田

據(jù)了解，從豐田宣布其固態(tài)電池計(jì)劃至上周末，該公司股價(jià)已上漲超過13%。

不過，值得一提的是，雖然豐田表示“現(xiàn)在就可以開始生產(chǎn)固態(tài)電池”，但又稱“量產(chǎn)時(shí)間在2027-2028年”。

豐田沒有公布其固態(tài)電池的能量密度，也沒有公布使用了什么材料。

豐田固態(tài)電池研發(fā)與生的的合作方據(jù)悉是日本松下公司。

在5月底的 G7 峰會(huì)上，豐田章男曾再次公開抵制電動(dòng)車，稱電動(dòng)車是被 "過度炒作 "，不僅牽頭鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)一起抵制電動(dòng)車，還再一次重申了 " 電動(dòng)汽車并非實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一途徑。"

還有一個(gè)消息是這樣的：7月初，據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，因廣告夸大旗下電動(dòng)汽車的充電速度和便捷程度，英國廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)（ASA）對(duì)豐田的宣傳實(shí)施禁令。

雖然是全球銷售最大的汽車公司，但豐田的鋰電池電動(dòng)化之路就是這么撲朔迷離，氫能汽車方面的進(jìn)度也一樣。

動(dòng)力電池市場目前沒有量產(chǎn)的固態(tài)電池

最近關(guān)于固態(tài)電池產(chǎn)品的消息，來自衛(wèi)藍(lán)新能源。不過，衛(wèi)藍(lán)新能源自己并沒有說那是固態(tài)電池，而是稱之為“360Wh/kg鋰電池電芯”。

衛(wèi)藍(lán)新能源的“360Wh/kg鋰電池電芯”采用半固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，續(xù)航里程可達(dá)1000公里。

該電芯于6月30日正式給蔚來交付。這就是蔚來150kWh電池包的“內(nèi)核”，“安全性”和“高能量密度”是它的標(biāo)簽。

衛(wèi)藍(lán)新能源致力于研發(fā)與生產(chǎn)固態(tài)電池的決心路人皆知，其基地包括總投資139億元、年產(chǎn)20GWh固態(tài)電池項(xiàng)目的湖州基地，總投資400億元、規(guī)劃年產(chǎn)100GWh固態(tài)鋰電池項(xiàng)目的淄博基地，以及北京房山生產(chǎn)基地、江蘇溧陽生產(chǎn)基地。

中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾預(yù)測，2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過渡的關(guān)鍵期，而2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在2030年前，液態(tài)電池及半固態(tài)電池等現(xiàn)有的鋰電技術(shù)仍將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。““全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對(duì)市場格局產(chǎn)生重要影響，仍需十年左右。””

蔚來總裁秦力洪曾說，半固態(tài)電池成本很高，一個(gè)電池包相當(dāng)于一輛ET5（整車29.8萬起）。

全球最大的動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代的董事長此前曾毓群曾表示：“固態(tài)電池有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，我們公司深耕10多年，仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品。”

針對(duì)豐田宣布可生產(chǎn)固態(tài)電池的說法，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱則表示，全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問題亟待解決。“如果豐田說今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池，我是持懷疑態(tài)度的，目前全行業(yè)誰都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產(chǎn)，作為技術(shù)人員，我也很難說得準(zhǔn)確。”

總結(jié)

隨著新能源行業(yè)的高速增長，科學(xué)界認(rèn)為鋰離子電池的開發(fā)潛力已面臨瓶頸，固態(tài)電池近年來正成為最具前景的動(dòng)力電池技術(shù)路線之一，而半固態(tài)電池被視為為液態(tài)電池與固態(tài)電池的過渡方案。

有研報(bào)顯示，全固態(tài)電池目前是實(shí)驗(yàn)室研究狀態(tài)，量產(chǎn)和商業(yè)化還面臨著諸多難題。

豐田宣布可生產(chǎn)固態(tài)電池雖然很震撼，也起到倒逼產(chǎn)業(yè)鏈加快固態(tài)電池研發(fā)的作用，但2027-2028年才能量產(chǎn)的表述，說明其固態(tài)電池并不是沒有缺點(diǎn)。

除了豐田和衛(wèi)藍(lán)新能源，清陶能源、贛鋒鋰電、寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國軒高科等電池企業(yè)，以及比亞迪、長安深藍(lán)、日產(chǎn)、寶馬等國內(nèi)外車企都在布局固態(tài)電池。

誰能率先量產(chǎn)車規(guī)級(jí)固態(tài)電池，目前還是未知數(shù)。

文章來源：OFweek鋰電網(wǎng)