至今鋰離子電池的基本設(shè)計(jì)仍與SONY公司于1989年專利申請(qǐng)公布的相同，單體的形狀有圓柱、方形金屬殼（鋁/鋼）和方形軟包散裝，圓柱電池原來主要用于筆記本電腦，現(xiàn)在特斯拉等公司選用的18650圓柱電池用于電動(dòng)汽車。

       方形電池一般容量較大，電芯通過卷饒、Z形疊片、卷繞+疊片、正極包膜疊片、疊片+卷繞等方式制作。圓柱型電芯技術(shù)最成熟，制造成本較低，但大型圓柱電池的散熱能力較差，故一般選用小圓柱電池。車用電池組容量大，電池?cái)?shù)量多，管理系統(tǒng)較為復(fù)雜和昂貴。方形電池中卷繞結(jié)構(gòu)電池制作工藝較簡(jiǎn)單，但主要適合于軟極片電池，采用除尖晶石正極材料外磷酸鐵鋰和三元材料的電池均可用此方法。可靠性高、壽命長(zhǎng)的疊片式電池適應(yīng)于各種材料體系，通用Volt插電式混合動(dòng)力汽車和日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車的電池均采用疊片工藝制造。

       至2015年，磷酸鐵鋰單體電池的比能量達(dá)到140W·h/kg，三元材料混合錳酸鋰單體電池的比能量達(dá)到180W·h/kg，國(guó)際上采用NCA的小圓柱電池比能量達(dá)到240W·h/kg，未來幾年鋰離子單體電池的比能量將進(jìn)一步提升，預(yù)期至2020年最高可達(dá)到300W·h/kg。