固態(tài)氫無(wú)人機(jī)英國(guó)測(cè)飛成功。無(wú)人機(jī)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，但是靠鋰電池驅(qū)動(dòng)的無(wú)人機(jī)通常面臨一個(gè)難題：即使充滿了電，單次飛行時(shí)間也只有十幾分鐘。續(xù)航能力，成為了制約無(wú)人機(jī)“飛得更高”的最大短板。

今年2月份，蘇格蘭海洋科學(xué)協(xié)會(huì)（SAMS）在蘇格蘭機(jī)場(chǎng)成功進(jìn)行了第一架使用固態(tài)氫動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)人機(jī)的飛行測(cè)試，起飛10分鐘運(yùn)行200英尺，并平穩(wěn)著陸。

這架無(wú)人機(jī)的原型由英國(guó)Cella Energy和Arcola Energy兩家公司合作研發(fā)。它采用的是Cella公司的氫動(dòng)力氣體發(fā)生器和Arcola的集成的燃料電池。

這個(gè)電池的運(yùn)行原理為，氣體發(fā)生器使用專(zhuān)有的固態(tài)物質(zhì)，將該物質(zhì)加熱到100℃以上時(shí)可將釋放出大量的氫原子。蘇格蘭海洋科學(xué)協(xié)會(huì)海洋技術(shù)研發(fā)組組長(zhǎng)在菲爾·安德森表示，無(wú)人機(jī)裝載這種燃料可飛行兩個(gè)小時(shí)。其性能是鋰電池的電力供應(yīng)的3倍，同時(shí)還可因特定用途形成一系列的形狀，適用于類(lèi)似無(wú)人機(jī)這樣的移動(dòng)設(shè)備。

就目前而言，氫燃料的續(xù)航已優(yōu)于鋰電池。資料顯示，一家新加坡的氫燃料電池?zé)o人機(jī)可空載飛行4小時(shí)，1Kg滿載下還能支撐150分鐘。但300克的鋰電池只能讓載重500克的無(wú)人機(jī)飛行17分鐘。

采用固態(tài)氫路線的優(yōu)勢(shì)在于儲(chǔ)存。發(fā)布于2月份綠色汽車(chē)大會(huì)上的一份報(bào)告稱：“新研發(fā)的這種材料在溫度低于500℃的空氣中具有穩(wěn)定性，解決了以往需要在運(yùn)輸過(guò)程中壓縮氫氣的問(wèn)題。由于它是一種氫化物，在化學(xué)過(guò)程上是需回收的材料，因此Cella Energy公司稱其正在與化工行業(yè)的伙伴合作，在一定規(guī)模下采取既有的方法，進(jìn)行具有成本效益的工業(yè)回收。”

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)令人興奮的市場(chǎng)。” Cella公司首席執(zhí)行官阿列克謝·索羅金說(shuō)，“它正在迅速增長(zhǎng)，無(wú)論是應(yīng)急部門(mén)，還是調(diào)查或測(cè)量風(fēng)力渦輪機(jī)和燃?xì)夤艿赖然A(chǔ)設(shè)施的公司，都對(duì)這類(lèi)技術(shù)有迫切的需求。”

“讓無(wú)人機(jī)使用清潔可靠的電力，比如我們的氫系統(tǒng)，對(duì)一系列環(huán)境和氣候監(jiān)測(cè)至關(guān)重要，輕盈的動(dòng)力一直是飛機(jī)的限制，但這樣的限制也許不會(huì)持續(xù)太久。” Arcola公司董事總經(jīng)理本·托德說(shuō)，“我們很高興已經(jīng)能夠驗(yàn)證Cella公司的小型的氫儲(chǔ)存能力，并將此電池成功集成封裝到機(jī)身里。”

此外，根據(jù)Cella公司介紹，公司的固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)還解決了壓縮氣態(tài)氫的運(yùn)輸問(wèn)題。因?yàn)槭褂玫氖枪虘B(tài)材料，而不是壓縮的氣態(tài)氫，這能讓材料在空氣中和低于50℃的情況下保持穩(wěn)定。目前除了無(wú)人機(jī)的使用外，Cella公司還在與航空航天系統(tǒng)合作，未來(lái)有可能會(huì)將這種材料用于空客公司的飛機(jī)中。