日前，工信部發(fā)布了由電動(dòng)車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動(dòng)力電池編碼》(征求意見(jiàn)稿)。該意見(jiàn)稿將車用動(dòng)力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對(duì)其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。
業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢(shì)所趨，有利于進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的市場(chǎng)集中度，降低動(dòng)力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力。目前包括電池企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動(dòng)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一。
然而，調(diào)查了解到，在推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過(guò)程中，整車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)的步調(diào)卻無(wú)法做到完全統(tǒng)一，甚至還存在某些利益沖突。動(dòng)力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn)。
車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識(shí)增強(qiáng)
動(dòng)力電池型號(hào)繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動(dòng)力電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場(chǎng)化加速啟動(dòng)，無(wú)論是車企還是動(dòng)力電池企業(yè)，對(duì)于動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來(lái)越迫切。
汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)人指出，目前產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來(lái)了許多問(wèn)題。
一方面，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場(chǎng)投入及材料技術(shù)創(chuàng)新;另一方面，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。
客觀來(lái)看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池型號(hào)混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識(shí)到了這種問(wèn)題所在，目前已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)。
“我們?cè)趦?nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號(hào)的電芯，通過(guò)篩選獲得更適合自己的電池。”奇瑞新能源汽車股份有限公司新能源汽車研究院院長(zhǎng)倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個(gè)架構(gòu)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池多型號(hào)小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購(gòu)成本。
除了奇瑞之外，國(guó)內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始重視動(dòng)力電池的規(guī)格問(wèn)題，開始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模。
例如，大眾集團(tuán)未來(lái)所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%;比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求;南京金龍對(duì)電池供應(yīng)商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求，做到可內(nèi)部互換等。
先統(tǒng)一電芯尺寸規(guī)格還是電池箱?
盡管主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)在統(tǒng)一動(dòng)力電池規(guī)格尺寸方面已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，但在實(shí)際操作過(guò)程中卻面臨著諸多問(wèn)題。
在征求意見(jiàn)稿中，工信部對(duì)單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。其中規(guī)定圓柱形電池單體2款，方形電池單體8款，軟包電池單體8款;方形電池模塊9款，軟包電池模塊8款;電池標(biāo)準(zhǔn)箱5款;推薦電池模塊選用12V倍數(shù)的電壓等級(jí)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，統(tǒng)一電池電芯尺寸規(guī)格，對(duì)電池企業(yè)和整車企業(yè)都是利好，但要篩選出多少種電芯型號(hào)、多少種尺寸規(guī)格還需要進(jìn)一步討論。
“電池的發(fā)展，是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。統(tǒng)一電池電芯尺寸，不能通過(guò)人為硬性的規(guī)定來(lái)實(shí)現(xiàn)。”中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰博士認(rèn)為，我們應(yīng)該充分討論并主動(dòng)引導(dǎo)，最終采用哪種電池電芯尺寸，應(yīng)該交給市場(chǎng)去完成。
“電芯尺寸規(guī)格不能限定死幾個(gè)型號(hào)，而是要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，從下游應(yīng)用終端需求出發(fā)，整車企業(yè)的選擇很關(guān)鍵。”一位不愿具名的動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，由于目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展還不成熟，電芯規(guī)格尺寸很難做到統(tǒng)一，只有幾種尺寸也不利于新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展。
就算是把電池型號(hào)尺寸做到高度統(tǒng)一了，但是各整車廠的電池箱的形狀卻是各不相同，導(dǎo)致在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中還是會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士建議，不如先統(tǒng)一電池箱或電池包的規(guī)格尺寸，由供應(yīng)商自由選型匹配，再回頭逐步統(tǒng)一電芯的規(guī)格尺寸。
不過(guò)，這種先統(tǒng)一電池箱、再統(tǒng)一電芯規(guī)格尺寸的方式可能難以得到整車企業(yè)的支持。“每一家整車企業(yè)在整車結(jié)構(gòu)、PACK方案、車身輕量化等方面的設(shè)計(jì)理念都不一樣，一定是突出差異化競(jìng)爭(zhēng)的，因此統(tǒng)一電池箱的規(guī)格尺寸不太可能，這也不利于電動(dòng)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新。”南京金龍產(chǎn)品總監(jiān)黃福良指出。
倪紹勇也認(rèn)為，統(tǒng)一電池箱的規(guī)格尺寸難度非常大，主機(jī)廠不愿意統(tǒng)一從而失去自身的差異化優(yōu)勢(shì)。由此來(lái)看，在統(tǒng)一動(dòng)力電池規(guī)格尺寸方面，整車企業(yè)和動(dòng)力電池既有共識(shí)也存在分歧，這需要雙方進(jìn)行更深度的合作。值得注意的是，在統(tǒng)一動(dòng)力電池規(guī)格尺寸方面，先統(tǒng)一電池模塊可能是比較可行的辦法。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳表示，在動(dòng)力電池的規(guī)格尺寸制定上，電池模塊標(biāo)準(zhǔn)的制定是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，整車對(duì)動(dòng)力電池的要求一般延伸到模塊級(jí)別;另一方面，動(dòng)力電池的梯次利用以模塊為層級(jí)比較現(xiàn)實(shí)。
與此同時(shí)，汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)表示，由于電池技術(shù)發(fā)展和整車開發(fā)加速更新的發(fā)展趨勢(shì)，電池產(chǎn)品的尺寸也在快速變化，為避免“限制新的電池產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)”，該標(biāo)準(zhǔn)將保持1-2年修訂的頻率，以適應(yīng)電池技術(shù)和整車研發(fā)的快速發(fā)展。
