目前，電動汽車配備的鋰電池在發電時會因化學反應而發熱，一旦溫度超過45℃，電池的發電性能就會降低，需要冷卻系統進行降溫處理。不過，雖然冷卻系統可以讓電池降溫，保證其正常工作，但是也影響了工作效率，導致行駛距離縮短30%左右。

這種新技術將擺脫車載鋰電池對冷卻系統的依賴，不僅能夠減少自身電力消耗，還可以減輕車體重量，一次充電行駛距離可提高30%至40%。據了解，新技術使用了氟化合物代替易燃電解液成分，新型電解液即使溫度上升至60℃也能正常工作。此外，由植物纖維經精細加工而成的絕緣材料較當前的樹脂膜制品更耐高溫、伸縮率降低，大幅提高了絕緣組件的耐熱性能。同時，用于電極的粘結劑也更換成了高耐熱材料，即使高溫也不會出現溶出現象。

新型電解液制品已經提供給汽車和電池廠家試用，而新型電極制品也在試用計劃中，有望到2020年實現商品化。