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中國電池網(wǎng) 最近有讀者問：現(xiàn)在市場上的電動車型號繁多，有48V、64V、74V、80V等，這到底是怎么回事呢，我怎么選擇呢？

中國電池網(wǎng) 小到手機、平板，大到電動自行車，都存在著充電問題。電池內(nèi)儲存足夠的電量，才能為產(chǎn)品提供運轉(zhuǎn)能力。沒有電量的電池，只是一塊板磚。汽車驅(qū)動要使用電力的話，是否也要充電？答案是不用，除了純電動汽車和插電式混動車，其他混合動力車都是不必額外充電的，它們的電能儲備在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中進(jìn)行。

在電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的今天，鎳氫電池的使用已經(jīng)深入到生活的每一個角落。然而隨著其使用率的增高，各種各樣的問題開始凸顯。其中最常見的一個問題就是鎳氫電池常溫擱置后開路電壓降為OV，充電后電壓卻無法回升，那么導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因是什么呢？這種電池實際上是內(nèi)部短路。

5號干電池供給負(fù)載的電流取決于負(fù)載電阻的大小(I=U/R)，負(fù)載電阻越大，電流越小，反之越小。但5號干電池有一個最大允許電流

鋰電世界訊，近年來含鋰磷酸鹽LiMPO4作為鋰離子電池材料和磁電材料的基礎(chǔ)研究受到廣泛關(guān)注。這些材料在鋰離子二次電池中均有約170mA?h/g的理論容量，但不同材料的充放電電壓和電導(dǎo)率不同。LiFePO4因放電電壓較低、電導(dǎo)率相對較高、電解液易購買而研究較完善，LiMnPO4次之，其他材料放電電壓相對較高、適合的電解液較少、電導(dǎo)率很低，近期難實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，所以研究較少。LiMnPO4材料電壓4.1V較之LiFePO43.4V有一定的能量密度優(yōu)勢，LiMnPO4不僅原材料成本低，對合成條件也要求不高，加之磷酸

目前動力鋰電有三種，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料電池，三元材料雖然在國內(nèi)外都有研發(fā)，但是鈷元素日益缺乏，成本較高，很難大批量應(yīng)用于動力鋰電，但是可以和錳酸鋰在一定范圍內(nèi)混合使用，所以目前最有希望成為未來動力方面的電池是錳酸鋰和磷酸鐵鋰。

中國電池網(wǎng) 鋰離子電池是一種新型的高性能可充電池，粘結(jié)劑作為電池正負(fù)極材料中的重要成分，對電池性能有很大的影響。本文介紹了鋰離子電池粘結(jié)劑的研究現(xiàn)狀，以及它們在不同電極材料中的應(yīng)用，尤其是現(xiàn)在的一些新型的電極材料以及更加復(fù)雜的使用環(huán)境，對鋰電池粘結(jié)劑提出更高的要求。

接這個負(fù)載沒電不能用，但接另一個負(fù)載有電，能用。不同的負(fù)載表現(xiàn)出是不一樣。看瞬間電流夠不夠,電壓不是判斷有沒有電的根據(jù)

鋰電世界訊，鋰離子電池梯度正極材料以其獨特的形貌、優(yōu)異的性能及廣闊的應(yīng)用前景引起了廣泛關(guān)注。本文概述了近年來鋰離子電池梯度正極材料的研究進(jìn)展，重點討論了梯度正極材料的結(jié)構(gòu)特點及其獨特的性能優(yōu)勢，并對其應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

中國電池網(wǎng) 近日，消費者周先生反映，新買的干電池沒用多久就無法工作了，用萬能表一測，發(fā)現(xiàn)有節(jié)電池的電流竟出現(xiàn)了負(fù)值。