隨著新能源汽車產業迅猛發展，動力電池規模化退役浪潮正加速襲來。據預測，2030年中國鋰電回收市場規模將突破千億元。政策端，國家標準體系持續完善，黑粉進口解禁為行業注入新活力；需求端，原材料價格波動與歐盟《新電池法》的回收比例硬性要求，倒逼產業鏈協同升級。然而行業仍面臨產能利用率低、技術分化、渠道爭奪等挑戰。

在此背景下，天奇股份旗下核心平臺天奇金泰閣正式啟動資本運作，憑借技術回收率領先、全產業鏈渠道布局以及資本賦能三重護城河，在行業洗牌中凸顯競爭優勢，有望成為鋰電回收“綠色黃金期”的領跑者。

政策持續筑路 從危廢到資源

鋰電回收行業，正告別“散亂污”的舊標簽，在一系列國家政策的強力驅動下，步入標準化、規范化發展的全新階段。

截至目前，我國已發布涵蓋動力電池回收全鏈條的22項國家標準，從通用要求、管理規范到拆解、檢測、再生利用，構建起嚴密的技術規范網絡。市場監管總局相關負責人指出，標準的出臺有效促進了再生資源循環利用。

在政策推動與市場需求的雙重驅動下，動力電池回收利用標準的實施取得了顯著成效。《車用動力電池回收利用拆解規范》《車用動力電池回收利用余能檢測》等國標推廣后，有力推動了行業的規范化發展。天奇金泰閣憑借其領先的技術和創新的回收模式，早在國家標準發布之前就已實現了高效的回收體系，并在行業中樹立了技術標桿，走在了政策實施前沿。

突破性的政策出現在2025年6月。生態環境部、工信部、市場監管總局聯合發布公告，明確符合《鋰離子電池用再生黑粉》國家標準相關要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進口。“這解決了行業進口難、流程繁的老大難問題。”業內人士分析，此舉不僅保障了國內戰略資源供應，更意味著中國電池回收產業正式參與全球資源調配。

此外，2025年《報廢機動車回收管理辦法實施細則》的征求意見稿第二十條新增條款規定：“報廢新能源汽車（換電車型除外）動力電池缺失的，應當認定為車輛缺失，回收拆解企業不得出具《報廢機動車回收證明》。”該條款的出臺進一步明確了回收企業在處理報廢新能源汽車時的規范要求，將為行業的健康發展提供法律保障。

天奇金泰閣已敏銳捕捉到這一機遇。今年9月，天奇金泰閣一批重達13.681噸的鋰離子電池用再生黑粉原料，經廣州黃埔港順利通關并運抵工廠。這也是新規落地后，天奇金泰閣首批進口的該類再生黑粉原料。此舉有效突破了公司鋰電循環產業發展的原材料瓶頸，為構建綠色低碳循環經濟體系探索了新路徑。

天奇金泰閣董事長華潤杰告訴記者，公司正積極布局海外原料渠道。華潤杰表示，海外原料具有成本和ESG優勢。公司在日本合作建設了首個電池破碎工廠，將廢舊電池加工成黑粉后運回國內。“我們正考慮在海外建設電池破碎工廠，實現本地化處理。”華潤杰表示。

千億規模需求 退役潮臨近推動增長

根據電池使用壽命推算，我國即將迎來動力電池規模化退役階段。預計到2030年動力電池回收國內市場規模將突破千億元。

隨著動力電池退役高峰的到來，鋰電回收產業將迎來真正的“黃金期”。華潤杰預計，私人乘用車電池退役潮將在2027年至2028年到來，屆時市場規模將進一步擴大。“真正的星辰大海是退役電池的規模化回收。”華潤杰表示，天奇金泰閣已做好技術、渠道和產能的全面準備，將抓住這一歷史性機遇。

天奇金泰閣正持續聚焦汽車后市場、海外市場、電池廠及整車廠回收渠道，積極開展覆蓋國內外市場的鋰電池回收體系，形成具有天奇特色的鋰電池循環產業閉環。

據了解，天奇金泰閣產能擴張來自三方面驅動：現有產能利用率提升、能源金屬價格上漲和新工廠投產。華潤杰表示，公司現有產能可年處理10萬噸廢舊電池，隨著金屬價格回升和需求增長，產能利用率正大幅提升。合資工廠陸續投產也為產能擴張提供支撐。

“今年上半年天奇金泰閣與深圳市欣旺達再生材料有限公司共同出資設立合資公司江西欣奇循環科技有限公司，共建鋰電池回收濕法冶煉產能。長安汽車合資工廠也將在明年啟動。”華潤杰透露。

更為確定的需求來自下游國際法規。歐盟《新電池法》明確規定，未來新電池必須使用一定比例的再生材料。具體來說，對于電動汽車和工業電池，法規設定了分階段目標：到2027年，鈷的再生材料使用比例需達到16%，鋰和鎳各6%；到2031年，這些比例將進一步提升至鈷26%、鋰12%、鎳15%。

此外，法規還配套了一系列關鍵措施以確保合規。《新電池法》要求，在材料回收目標方面，至2027年底，鈷、銅、鉛、鎳的回收率需達到90%，鋰的回收率需達到50%；到2031年底，上述目標將進一步提高，鈷、銅、鉛、鎳的回收率提升至95%，鋰的回收率提升至80%。

華潤杰表示，這直接推動了整車廠與專業回收企業建立更緊密的合作。需求從“可選項”變為“必選項”，為合規龍頭企業鎖定了長期市場空間。

行業深度洗牌 頭部企業迎發展先機

“從今年4月份開始，碳酸鋰價格觸底反彈，目前已經漲至13萬元/噸。”華潤杰分析。劇烈的價格波動加速了行業分化。鋰電回收行業經歷了深度洗牌，許多企業在金屬價格波動中退出市場。

業內人士指出，激烈的洗牌過后，行業競爭壁壘已然清晰。缺乏技術導致回收率低下、成本高昂；沒有穩定原料渠道如同無源之水；無法滿足國內外嚴苛的環保與碳足跡要求則意味著失去入場券。在此過程中，技術領先、渠道多元、合規經營的頭部企業將享受行業出清與政策合規帶來的雙重紅利。

天奇金泰閣正通過先進技術實現有價金屬的高效回收。“目前我們鈷鎳回收率可達99%，鋰回收率達93%以上，磷酸鐵回收率達95%。”華潤杰表示，這一指標在行業內名列前茅，構成了技術護城河。

天奇金泰閣的技術優勢源于多年積累。公司從2004年開始涉足電池回收，2020年被天奇股份并表后，獲得了裝備自動化和資本賦能的雙重加持。“我們是業內少數同時掌握三元鋰和磷酸鐵鋰全元素回收技術的企業。”華潤杰指出，在磷酸鐵鋰回收方面，公司可實現電池級碳酸鋰和電池級磷酸鐵的雙重回收，這一技術難度較大但經濟性顯著。

面對原料爭奪戰，天奇創新性地采用了“資本+產業”的生態綁定模式。“我們不僅是商業合作伙伴，更有資本合作。”華潤杰介紹，公司已與長安汽車、欣旺達等產業鏈龍頭成立合資公司，深度綁定上游資源。同時，通過布局報廢汽車回收渠道及開拓日韓、歐洲等海外市場，構建了立體多元的全球原料供應網絡。這種從“買賣關系”到“利益共同體”的轉變，為公司提供了穿越周期的穩定原料保障。

動力電池回收的千億賽道，發令槍已響，但征程絕非坦途。這是一場關于長期主義、綜合實力與戰略耐力的競賽。天奇金泰閣正以其清晰戰略，占據了一個有利的領跑位次。