目前，主流的電動汽車的電池，主要有兩大類型，一類是磷酸鐵鋰，一類是三元鋰電。

但是這兩種電池，在一些車企的選擇上，似乎比較好區別，那就是高檔車一般選三元鋰電，而相對低端一點的車，用磷酸鐵鋰。

或者有一些車企，在同一車型的低配上用磷酸鐵鋰，而在頂配上，可能會用三元鋰電。

但是，很多人并不清楚的是，很多人都認為，磷酸鐵鋰本身是比三元鋰更為安全的。

從各種穿刺試驗也能夠看出來，三元鋰一旦被穿刺，立馬起火爆炸，速度非常快，可以說是瞬間產生，而磷酸鐵鋰被穿刺，不一定會起火爆炸，就算起火，從冒險到最后起火，可能需要很久的時間。

所以有些人認為，將這兩種電池裝到汽車上，三元鋰一旦起火，可能就幾秒鐘的時間，太危險了，而磷酸鐵鋰可能得幾個小時才起火，甚至不一定起火，明顯安全的多。

那么問題就來了，為何明明三元鋰相對更不安全，更容易起火，那為何高檔車，更貴的車，偏要用三元鋰，便宜的反而用磷酸鐵鋰，這是不是搞反了？

事實上，對于任何電池而言，都不是絕對安全的，目前的這種液態電池，都存在起火的可能性，不管是三元鋰，還是磷酸鐵鋰，只是大家在權衡了優劣勢之下的選擇。

一是三元鋰的能量密度高，同樣的重量體積下，使用三元鋰電可能比使用磷酸鐵鋰也許能多跑100多公里，從具體的密度來看，三元鋰電池（200-300Wh/kg），而磷酸鐵鋰電池（140-180Wh/kg），高了真不少。

而高檔車為了跑更長的續航，所以用三元鋰，如果用磷酸鐵鋰電池，那么車就會更重，這明顯是不行的。

其次，在低溫環境下，三元鋰電池的表現也會更好，續航衰減沒那么厲害。相對的磷酸鐵鋰就會差一些，低溫下衰減快。

另外，磷酸鐵鋰電池的一致性也會差一些，充電時常需要充滿校準，經常要充滿電才能保證電池的穩定性，三元鋰則不需要。

此外，除了電池本身，電池熱失控和電池防護是一個系統工程，而三元鋰一致性好，在這一塊其實更好管理，所以三元鋰本身看起來更“暴躁”，但也相對較容易“馴服”。

還有一個需要考慮的，那就在電池回收處理時，三元鋰的回收處理更為方便，且有一定的回收價值，但是磷酸鐵鋰的回收價值，都很難覆蓋回收處理的費用。

所以啊，當前的技術條件下，沒有絕對100%不起火的電池，可能真的要等固態電池出來才行。