新國標將至，電動自行車以舊換新進行時，廢舊電池回收成剛需。

當下，全國多地正大力推行以舊換新優惠政策，鼓勵消費者更新電動自行車。與此同時，工業和信息化部日前還官宣了電動自行車新國標進入公示征求意見階段，有望在6個月過渡期后正式實施。

可以預期，電動自行車換購需求將保持強勢增長。而對于消費者來說，舊車舊電池何去何從，特別是不符合以舊換新規定的電池如何處理，將成為一大問題。

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值錢但危險的廢舊電池

“這塊電池可以抵180塊錢，直接折到你的新車價格里去吧。”10月17日，廣州市民陳先生在海珠區石榴崗路某電動自行車品牌店購買新車時，店主建議道。

本來陳先生的車因為更換過電池，不符合以舊換新“一車一池一充一碼”的政策，無法獲得500元的一次性補貼，但店家仍然以可觀價格回收了他的舊電池。

“這電池是60V20安時的，所以價格會高一些。”據店家向源媒匯介紹，根據電池規格不同，回收價格會有差異。另外，電池類型也會影響價格，“如果是鉛酸電池就好弄，鋰電池就比較麻煩。”

因為儲存有風險、回收體系不完善等問題，購買電動自行車時，選擇更貴的鋰電池，回收時反而不容易賣出好價格。與之相比，鉛酸電池在電池回收市場上則要“受歡迎”得多。雖然鉛酸電池被分類為“危險廢物”，但各個城市基本都有完善的回收網絡，店家收了電池后只需要聯系有資質的回收企業即可。

另有業內人士告訴源媒匯，正常來說，這些被回收的電池會被送到專業機構進行拆解，收集其中可以被重復利用的材料并賣給電池廠，完成電池回收的閉環。但也有一些“簡單粗暴”的方式：直接對電池進行外觀翻新并補充電解液，然后重新流入市場上架銷售。

“翻新電池安全沒有保證，時不時就發生的電動自行車安全事故，有這些翻新電池的一份‘功勞’。”上述業內人士表示。

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九號公司促成鋰電池回收項目

隨著電動自行車換購需求的持續增長，電池回收行業將迎來難得的機遇，同時也需要面臨生產安全上的壓力和挑戰。行業急切需要更正規的企業加入，尤其是電動自行車廢舊鋰電池回收的細分賽道。

對此，已經有行業龍頭率先出招。

10月17日，今年上半年營收同比增長超50%、在智能電動自行車市場越戰越勇的九號公司，與武漢動力電池再生技術有限公司達成合作協議，促成我國電動兩輪車行業第一個由生產企業主導的鋰電池回收項目。

據天眼查信息，武漢動力電池再生技術有限公司，是全球最大的動力電池回收企業——上市企業格林美股份有限公司下屬子公司。

“九號公司和格林美開啟鋰電池回收戰略合作，旨在響應國家政策，積極參與電池回收，解決兩輪電動車鋰電池回收難題，實現對電池全生命周期閉環管理。同時，九號也希望通過這次合作，助力‘以舊換新’。”九號公司電動車事業部總經理張珍源表示。

今年以來，商務部、工業和信息化部、生態環境部、市場監管總局、國家消防救援局等部門，在推行以舊換新政策時，多次提及電動自行車廢舊電池回收的相關事項。其中，各部門強調，廢蓄電池如果拆解不當，將會危害生態環境和人體健康。對于以舊換新過程回收的電動自行車廢蓄電池，均應交由合法且具備相應能力的單位規范拆解處理。

此前，普通消費者還可能會遇到廢舊電池回收無門的尷尬境地，而在九號、格林美等“正規軍”入局后，這樣的問題將逐步得到解決。

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