“通過對量產新能源汽車的電芯拆解、測試而得出的數據，能高度還原電芯的配方和生產工藝，最終保證數據的可靠度。”博奇汽車總工程師俞翔日前在調研座談中表示。

為聆聽企業聲音，真實反映產業發展現狀，助力產業更好發展，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會聯合電池中國網，于近日開展了“產業重塑·全球謀局——2024 新能源電池產業鏈調研”主題活動。日前，動力電池應用分會調研組一行來到上海博奇汽車技術有限公司(簡稱“博奇汽車”)實地走訪調研。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長/電池中國網CEO張雨等調研組一行，與博奇汽車總工程師俞翔、成本專家楊洪濤、新媒體經理高琴琴等圍繞最新、最前沿的新能源汽車所采用電池的技術現狀、未來發展趨勢，動力電池回收利用，以及中國企業全球化發展等話題進行了廣泛、深入交流。

據介紹，博奇汽車目前主要業務由兩部分構成，一是整車拆解、解析，將數據(包含測試、電池等零部件及整車的信息)提取出來，服務主機廠、供應鏈等合作伙伴;二是根據客戶需求，為客戶提供定制化的高端咨詢項目。俞翔表示，依托“達爾文”數據系統，能為客戶提供從性能、成本、工程、可持續、供應鏈五個維度的解決方案，幫助用戶洞察市場趨勢，了解競品企業，優化業務策略，從而提升企業的競爭力和效益。

“博奇汽車從2018年前后開始大批量接入新能源汽車，每年以拆解30臺純電的速度持續更新‘達爾文數據庫’。”俞翔表示，隨著中國新能源汽車的快速發展，國產動力電池包的能量密度也在迅速提升，比如當前博奇汽車拆解到電池包容量最大達140度電，來自搭載于極氪009的麒麟電池，系統能量密度已接近200Wh/kg。2024年開始國內各個企業更重視動力電池包的綜合性能，電池成本、能量密度以及800V高壓帶來的快充性能，成為最需要關注的三個方向。

同時，俞翔也表示，目前行業變化非常大也非常快，比如電池技術路線特別多，電芯定制化開發方向很多，涉及各種尺寸、高度、厚度等，技術變化也較大。整車廠在開發時給電池留下的可操作空間有限，“邊界”控制難等問題限制了標準化工作的推進。

“下半年，我們還將會重點關注鈉電、半固態電池等的研究。”俞翔補充道。

座談中，動力電池應用分會秘書長/電池中國網CEO張雨還就動力電池應用分會發展歷程、主要職能、分會的重點工作等進行了簡要介紹。