據(jù)彭博社報(bào)道，保時(shí)捷正在與潛在合作伙伴洽談建立一家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠，投資或?qū)⒏哌_(dá)30億歐元（約合人民幣236億元）。

據(jù)稱(chēng)，保時(shí)捷在7月26日表示，正在考慮靠近德國(guó)、美國(guó)和加拿大的地區(qū)，最終選址的主要因素將取決于當(dāng)?shù)仉妰r(jià)是否有競(jìng)爭(zhēng)力以及可再生能源的供應(yīng)情況。據(jù)悉，新工廠的電池產(chǎn)能將高達(dá)20 GWh。

同樣是在7月26日，保時(shí)捷公布了2023年上半年財(cái)報(bào)，營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)：營(yíng)收同比增長(zhǎng)14%，達(dá)到204.3億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)10.7%，達(dá)到38.5億歐元。

與此同時(shí)，交付量與去年同期相比增長(zhǎng)了14.7%。但是，保時(shí)捷CFO Lutz Meschke和CEO Oliver Blume均透露，供應(yīng)鏈問(wèn)題已困擾保時(shí)捷一段時(shí)間，已經(jīng)嚴(yán)重影響了目前唯一一款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)Taycan上半年的交付量。為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)占到銷(xiāo)量12-14%的目標(biāo)，取決于下半年的供應(yīng)鏈狀況。

由此看來(lái)，投建電池廠或許是保時(shí)捷加強(qiáng)供應(yīng)鏈主控權(quán)的措施之一，將與未來(lái)旗下車(chē)型的電氣化轉(zhuǎn)型形成協(xié)同效應(yīng)。

籌劃電池技術(shù)布局

維科網(wǎng)鋰電注意到，今年5月就有消息稱(chēng)保時(shí)捷已開(kāi)始籌劃布局電池技術(shù)及材料。據(jù)carscoops報(bào)道，保時(shí)捷計(jì)劃在中期生產(chǎn)續(xù)航里程超過(guò)807英里（約1300公里）的電動(dòng)汽車(chē)。而這款電動(dòng)汽車(chē)配備的不是固態(tài)電池，而是鋰電池。

那么保時(shí)捷將會(huì)如何實(shí)現(xiàn)這一電池技術(shù)呢？carscoops報(bào)道稱(chēng)，保時(shí)捷認(rèn)為負(fù)極材料的優(yōu)化是一種方法。

目前，保時(shí)捷正在開(kāi)發(fā)硅負(fù)極材料，從而能夠?qū)㈦姵?span style="padding:0px;margin:0px;">儲(chǔ)能密度提高10倍，同時(shí)具備快速充電的能力，可以在15分鐘的時(shí)間內(nèi)將電量從5%充到80%。

不過(guò)，這種硅負(fù)極材料存在一個(gè)明顯的問(wèn)題，就是會(huì)在吸收鋰時(shí)膨脹300%，直接影響到電池的使用壽命。為此，目前保時(shí)捷正在研究硅含量高達(dá)80%的負(fù)極材料，同時(shí)在正極材料中增加鎳含量，以實(shí)現(xiàn)更高的充電容量。

此外，報(bào)道還稱(chēng)，保時(shí)捷還在開(kāi)發(fā)能量密度提高50%的先進(jìn)固態(tài)電池。

打造電池供應(yīng)鏈的“樞紐”們

可以看到，保時(shí)捷的電池技術(shù)路線(xiàn)的兩大路徑是高硅負(fù)極鋰電池和固態(tài)電池，訴求是高能量密度和超快充，以滿(mǎn)足超高續(xù)航里程的需求。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，續(xù)航里程越高的代價(jià)是電池重量和成本的增加，這也是當(dāng)下電池企業(yè)和車(chē)企的共同研發(fā)方向，即如何在不增加成本和重量的情況下，實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

保時(shí)捷被稱(chēng)為全球最賺錢(qián)的豪華車(chē)企，這直接決定了其可以承受相對(duì)較高的研發(fā)、制造成本。基于電池技術(shù)路線(xiàn)的押注，保時(shí)捷早已展開(kāi)投資布局。

在高硅負(fù)極鋰電池方面，保時(shí)捷去年5月參投了美國(guó)鋰硅電池研發(fā)商Group14 Technologies的C輪融資，投資額為1億美元，用于生產(chǎn)硅負(fù)極材料。

資料顯示，Group14是從一家研發(fā)生產(chǎn)碳材料的公司EnerG2里獨(dú)立出來(lái)的。2019年，Group14進(jìn)行了A輪融資，籌得1800萬(wàn)美元，投資者包括寧德時(shí)代、日本昭和電工、Cabot、巴斯夫。

Group14目前擁有兩個(gè)獨(dú)立工廠，一個(gè)是2021年4月啟動(dòng)的第一家電池材料制造工廠，另一個(gè)是去年首席執(zhí)行官Rick Luebbe透露的將在華盛頓州東部建立第二個(gè)電池材料工廠，將會(huì)使用C輪融資資金的一部分。

至于Group14硅負(fù)極材料的去處，保時(shí)捷也早已安排好——Group14將向Cellforce集團(tuán)提供產(chǎn)品。Cellforce集團(tuán)是保時(shí)捷與德國(guó)特種電池制造商Customcells Holding于2021年成立的合資公司。該公司計(jì)劃在未來(lái)為小型系列化生產(chǎn)、賽車(chē)和高性能車(chē)輛開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)使用硅負(fù)極的高性能電池。

據(jù)了解，Cellforce已在德國(guó)西南部投資了一家產(chǎn)量為1.3 GWh的工廠，同時(shí)還向第三方供應(yīng)商采購(gòu)電池，并正在與大眾的電池部門(mén)PowerCo合作。

在固態(tài)電池方面，保時(shí)捷的母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)自2018年開(kāi)始，先后多次投資固態(tài)電池制造商QuantumScape，成為其最大股東，并宣布建立合資公司。QuantumScape于2020年12月宣布其已解決能量密度超1000 Wh/L的固態(tài)電池的技術(shù)問(wèn)題，規(guī)劃在2024年至2025年間開(kāi)始批量生產(chǎn)固態(tài)電池，大眾集團(tuán)計(jì)劃將其生產(chǎn)的固態(tài)電池用于旗下的車(chē)型中。

總結(jié)

保時(shí)捷CEO Oliver Blume表示：“在電池領(lǐng)域，由于車(chē)企電氣化程度大幅提升，我們將迎來(lái)很多機(jī)會(huì)。因此我們需要靈活掌握正確的技術(shù)。”

按照規(guī)劃，保時(shí)捷將逐步實(shí)現(xiàn)旗下汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的電氣化，是到2030年時(shí)，使電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的80%。除了目前唯一的一款純電動(dòng)車(chē)型Taycan，保時(shí)捷計(jì)劃從電動(dòng)SUV Macan開(kāi)始實(shí)施轉(zhuǎn)型規(guī)劃，隨后是電動(dòng)版的718 Cayman、 Boxster跑車(chē)和卡宴（Cayenne）SUV，而其標(biāo)志性的911將成為唯一的燃油車(chē)型。

基于這一戰(zhàn)略布局，新建一家電池廠或許是保時(shí)捷將向電池領(lǐng)域發(fā)起全面攻勢(shì)的一個(gè)信號(hào)。不過(guò)，若消息屬實(shí)，保時(shí)捷將選址于何地，令人期待，因?yàn)槟腹敬蟊娨呀?jīng)暫停歐洲建廠計(jì)劃，選擇了加拿大。