總所周知，汽車電動化的時代已經(jīng)在路上，而汽車電動化的核心在與動力電池的發(fā)展，近年來，行業(yè)內(nèi)對于電池的研究和探索從未停止，一些新興材料電池不斷的出現(xiàn)，如：氫燃料，鋰空氣電池，石墨烯等等，都是行業(yè)競爭的結(jié)果。

　　盡管汽車電動化在全球范圍內(nèi)正如火如荼地展開，卻并未對氫燃料電池汽車的市場應(yīng)用造成沖擊，其產(chǎn)業(yè)前景和產(chǎn)品優(yōu)勢仍被業(yè)內(nèi)普遍看好，包括豐田、奔馳、通用等國際巨頭，雖均已發(fā)布電動汽車計劃，但其燃料電池車戰(zhàn)略也一直在穩(wěn)步推進中。

　　相比于鋰電池，燃料電池具有安全性高、續(xù)航里程長、燃料加注快、零排放且無廢電池二次污染等優(yōu)勢，其市場前景和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢巨大，因此愈發(fā)受到市場重視。

　　近期以來，氫燃料電池市場動態(tài)熱度不斷攀升，相關(guān)扶持政策也頻頻出臺。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來的三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，我國氫能產(chǎn)業(yè)會進入一個爆發(fā)期。

　　今年以來，共有6款燃料電池車進入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。5月9日全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會國家標準起草工作組會議如期召開，為氫燃料電池的市場發(fā)展掃清障礙。

　　在科技部與聯(lián)合國開發(fā)計劃署推動的佛山市南海區(qū)新能源汽車(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會上，五龍電動車投資超百億，布局長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目。與此同時，福田汽車氫燃料客車正式實現(xiàn)商品化，全國第一座全商業(yè)化運營的加氫站也正式投入使用。

　　不過，相比于國外，我國的氫燃料電池技術(shù)儲備相對薄弱，在氫燃料汽車的發(fā)展上仍處于起步階段。在政策和市場的不斷加碼下，包括宇通、北汽福田、南京金龍等多家客車企業(yè)也都在不斷加快氫燃料市場的布局。

　　汽車專家分析認為，我國氫燃料電池車從氫燃料電池客車等商用車入手，而不是像豐田那樣從私人乘用車做起，主要是客車等對氫燃料電池的體積、能量密度、可靠性等要求相對家用乘用車較低。

　　氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制也是一個原因，客車行駛在固定線路而且車輛集中，建設(shè)配套的加氫站比較容易，乘用車行駛線路不固定而且車輛分布分散，普及初期加氫站建設(shè)選址、建設(shè)數(shù)量以及運營經(jīng)濟性都是問題，需要社會協(xié)同努力才有可能實現(xiàn)。

　　盡管我國氫燃料乘用車距離市場化還有一定差距，不過相關(guān)技術(shù)卻處于迅速發(fā)展階段，而豐田開放分享5680項氫燃料領(lǐng)域的專利，也為我國氫燃料汽車體系和產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建夯實了基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，福田歐輝氫燃料電池客車最新一代產(chǎn)品的成本已經(jīng)由最初的800多萬元降低至100多萬元，再加上國家對氫燃料動力電池客車的補貼，客戶的購買成本約在幾十萬元，加氫時間只需5-10分鐘，加注一次可行駛400-500km。

　　萬鋼部長在吉林長春舉行的第十九屆中國科協(xié)年會上表示，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。