江森自控占有全球30%以上啟停發動電池商場份額，這套鋰電池體系將于當地時間周一在底特律北美國際轎車展上推出。公司副總裁Lisa Bahash表明，典型的起停體系能夠將轎車行駛里程提高5%，而此次將展出的電池體系的續航提高才能能夠到達8%。

該新式電池體系選用12伏鈦酸鋰電池，由江森自控和東芝公司聯合開發，方案2018年投產。兩家公司預備將其應用于將會選用鋰電池和鉛酸電池的轎車的啟停體系。

傳統轎車中，啟停體系和發動體系共用一套蓄電池，此款體系將專為啟停體系供電。啟停體系對電池的充放電功率、電池壽數等有更高的要求。因而，鋰電職業人士以為，啟停技能普及將是鋰電池滲透鉛酸電池商場的全新機遇。

真鋰研討首席分析師墨柯對大智慧通訊社（微信號DZH_news）表明，啟停體系是一種新式的轎車節能手法，也是習慣轎車輕量化趨勢的行動之一。他估計，2017年美國商場在售車輛中有40%以上將運用啟停體系，2020年全球在售車輛50%以上將運用起停體系，而我國因起步晚于歐美，比重會低于50%。總體而言，2020年全球運用啟停體系的轎車保有量估計會到達1億輛。

墨柯補充道，上述起停體系基本上是指雙電池體系，即以“鉛酸+鋰電”為主。現在轎車啟停電池商場一向都是鉛酸電池的天下。墨柯泄漏，現在鋰電池出產本錢一般高出鉛酸電池一倍以上，仍無法與鉛酸電池正面交鋒，但他指出，鋰電池能量密度遠高于鉛酸電池，可具有更小的體積與分量，而且電池循環壽數更長，跟著制作本錢的降低，鋰電池將有望逐漸取代鉛酸電池。

墨柯表明，江森自控此次展出新式啟停鋰電池體系，將會影響國內鈦酸鋰電池出產商加快研制進展，而且我國企業有望早于江森自控推出此類起停鋰電池體系。

業界研討以為，上述燃油耗費新標準將是啟停電池商場迸發的直接推手。高工鋰電工業研討所（GBII）猜測，2018年我國啟停電池出貨量將到達約1350萬套，滲透率達50%，而在2020年出貨量將到達2100萬套左右，產量則將達140億元。該研討所還以為，2015年至2018年將是我國轎車啟停電池的黃金增長期，年復合增長率高達83%。

在A股商場上，駱駝股份（601311.SH）是國內最早一批從事轎車啟停電池出產的企業，也是國內轎車發動鉛酸蓄電池的龍頭企業。該公司自2011年上市以來，總收入接連數年超越30億元，而且其啟停電池事務一向都占比總收入90%以上。帆船股份（600482.SH）也是國內轎車啟停電池商場巨子之一，其鉛酸電池產品80%以上都供應起停電池商場。

此外，在鈦酸鋰電池研討方面，眾和股份（002070.SZ）、我國寶安（000009.SZ）和當升科技（300073.SZ）均已進入鈦酸鋰資料的研制和出產。眾和股份控股子公司深圳市天驕科技開發有限公司和當升科技曾參與起草鈦酸鋰職業標準。天驕科技的納米級鈦酸鋰充放電位渠道1.55V，產品循環壽數長達5000次，適合于純電動和混合動力轎車動力電池等儲能電源。當升科技現在已獲得“一種復合鈦酸鋰資料的制備辦法”發明專利。而我國寶安全資子公司深圳市貝特瑞納米科技有限公司主營鈦酸鋰納米資料的開發與出產。