中國(guó)已成新能源汽車推廣第一大國(guó)，2016年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)70萬(wàn)輛。根據(jù)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬(wàn)輛，屆時(shí)新能源汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。
伴隨新能源汽車發(fā)展，一個(gè)不容忽視的問題也越發(fā)引起關(guān)注——部分動(dòng)力電池開始進(jìn)入報(bào)廢期，廢舊動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。有研究預(yù)計(jì)，到2020年動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬(wàn)噸，到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬(wàn)噸。
面對(duì)回收利用這一新現(xiàn)象、新問題，有必要借鑒一下國(guó)外動(dòng)力電池的回收體系，從而加快國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)。
國(guó)外動(dòng)力電池回收體系分析
日本在回收處理廢電池方面一直走在世界前列，從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)商采用電池收回計(jì)劃，建立起“蓄電池生產(chǎn)—銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。這種回收再利用系統(tǒng)是建立在每一位廠家自愿努力的基礎(chǔ)上，零售商家、汽車銷售商和加油站免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池，最后由回收公司進(jìn)行分解。
同時(shí)，從2000年起，日本政府就規(guī)定生產(chǎn)商對(duì)鎳氫和鋰電池的回收負(fù)責(zé)，并基于資源回收，面向產(chǎn)品的設(shè)計(jì)；電池回收后運(yùn)回電池生產(chǎn)企業(yè)處理，政府給予生產(chǎn)企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)助。
此外，日本政府還制定了一系列法律法規(guī)來(lái)規(guī)范廢電池的回收，比如，基本法即《促進(jìn)建立循環(huán)型社會(huì)基本法》；綜合性法律，包括《固體廢棄物管理和公共清潔法》《資源有效利用促進(jìn)法》《節(jié)能法》《再生資源法》等；專門法，包括根據(jù)各種產(chǎn)品的性質(zhì)制度的專門法規(guī)。
