寶馬電動車i3將于本年上市，在很多上市之后，其所發(fā)生的很多廢舊鋰電池處理卻是難題。現(xiàn)在，寶馬現(xiàn)已提出了處理方案，若成功施行，或?qū)⑾破饎恿Ω镄隆?

關(guān)于電動車上市之后發(fā)生的很多廢舊鋰電池，寶馬現(xiàn)在方案用作快速充電設(shè)備和太陽能發(fā)電設(shè)備的電能存儲。寶馬公司現(xiàn)已同動力大亨 Vattenfall協(xié)作研討，如果把這些方案施行。如果寶馬的這個方案能夠順利施行，將起到兩全其美的效果：其一，有助于舊鋰電池的資源重復(fù)運(yùn)用，其二可為處理電能的存儲和轉(zhuǎn)換問題作出巨大的奉獻(xiàn)。這或?qū)⒂绊懳磥韯恿Φ倪\(yùn)用形式，掀起新的動力革新。

之前，風(fēng)能以及太陽能發(fā)電的本錢居高不下，首要是由于這些新動力發(fā)電形式受氣候影響，不能全天24小時發(fā)電，電能的存儲及接入電網(wǎng)的本錢居高不小。若電動車舊鋰電池能成為電能存儲設(shè)備，這一局勢將迎刃而解。而在技術(shù)上，把轎車鋰電池改裝為電能存儲設(shè)備并無難點(diǎn)。由于當(dāng)鋰電池的蓄電才能低于本來的80% 時，便不太合適轎車運(yùn)用，可是鋰電池的壽命遠(yuǎn)善于轎車運(yùn)用壽命，再運(yùn)用的價值很高。

“與直接收回舊鋰電池比較，鋰電池的重復(fù)運(yùn)用能夠在可繼續(xù)運(yùn)用方面發(fā)揮其潛能”，寶馬i項(xiàng)目副總裁Ulrich Kranz說道。現(xiàn)在，該公司現(xiàn)已在德國、中國和美國打開試點(diǎn)項(xiàng)目。