前有北汽搶奪新能源轎車冠軍寶座，后有寧德年代競當動力電池龍頭，對比亞迪而言，2017年上半年，是危機四伏的上半年。

    本年一季度，北汽新能源轎車奪得2017年榜首季國內新能源乘用車企業銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺。本年榜首季度，寧德年代(CATL)轎車電池供應量占有了25.8%的商場份額，位列榜首，比亞迪則占有17%的商場份額，退居第二。

    競爭對手后發先至，比亞迪已嗅到危機，革新勢在必行。

    董事長王傳福透露，比亞迪將搬運方針，殺進三四線城市，搶奪新的商場份額，而高性價比將成為公司的“殺手锏”。電動車區域戰略既定，電動車的“心臟”動力電池也在追逐商場腳步。本年，比亞迪動力電池對外出售，進入商場與其他電池企業翻開搏殺。

    引爆三四線城市商場

    在王傳福的設想里，比亞迪將以插電式混合動力車引爆三四線城市的商場。

    王傳福設想了許多三四線城市的生活場景，比較燃油車，新能源轎車更能滿足這些人群的需求。此外，新能源轎車的移動放電功能，具有許多運用場景。“有時候到郊外，車子立刻就變成一個電站，能夠用來看電影，還能夠燒烤。”

    數據上看，除去上海、廣東和浙江，三四線城市對宋DM的銷量奉獻迫臨三分之一，比亞迪發力三四線城市的戰略初見成效。現在，大量宋DM的訂單都來自三四線城市，一個重要的原因是，這些城市充電便利。從硬件來看，三四線城市人們通常住獨棟的房子，具有必要的充電條件，這成為比亞迪翻開商場的突破點。

    值得一提的是，新能源轎車補助下滑，反倒助了比亞迪新戰略的一臂之力。

    此前，因為深圳等區域有補助，在這些區域購車本錢會下降1到2萬元，許多三四線城市的人都跑到有補助的城市購車，再開回去，這種現象，被業內人士稱為“飛車”。現在補助削減，比亞迪的車便借機統一全國各地的價格，“飛車”現象大大削減，三四線城市的銷量逐步攀升。

    不過，這個未來的爆點也給比亞迪的車提出更高的要求，高性價比將成為未來比亞迪電動車的關鍵詞。“榜首，功能要超強，光靠補助是不可，要靠功能去吸引(客戶)。第二，價格要親民，價格一定要到達燃油車的價格。”

    “能做到挨近燃油車的價格，我覺得商場的拐點就到了。”王傳福再次著重。

    現在，比亞迪新能源轎車會集在A級以及B級，沒有有一款A0級以及A00級電動車，價格根本在15萬元以上，在12萬元以下的電動車商場缺席。“現在，知豆D2、北汽EC系列等A0級、A00級轎車占新能源轎車銷量到達70%~75%。電動車的商場戰略是按部就班的，比亞迪新能源車采取從高端往低端突破，這更占有優勢，未來將搶占A0級及A00級新能源轎車10%~20%的銷量，這將會帶動比亞迪新能源轎車銷量快速上升，將會引發銷量的爆點。”王傳福表明。

    動力電池猛虎出山

    因長時間關閉運作，近幾年比亞迪在動力電池上的優勢逐步被趕超。本年一季度，比亞迪丟掉動力電池供應量冠軍寶座，預估值超過800億元的寧德年代攀上動力電池榜首隊伍，以近乎獨占之勢席卷整個新能源轎車行業。

    年頭以來，比亞迪多個零部件部分完成商場化，動力電池部分也不破例。5月份，比亞迪動力電池正式對外供應，并與多個車企洽談協作事項，意欲在商場上扳回一城。另一邊，寧德年代也與上汽聯姻，建立年代上汽和上汽年代兩家合資公司，前者操縱動力電池出產，后者負責模塊系統開發。榜首隊伍的兩大動力電池企業你追我趕，針鋒相對。

    比較三元鋰電池，比亞迪此前要點研發的磷酸鋰鐵電池的能量密度并沒有優勢，這導致在分量相同的條件下，其續航路程較短，想要取得更高的續航路程，就不免需要添加電池分量，提高本錢。

    王傳福表明，依據三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池的特色，比亞迪將兩種電池運用于不同車型上。

    現在，三元鋰電池現已運用到比亞迪插電式乘用車上，未來，公司計劃在轎車范疇、乘用車范疇也運用三元鋰電池。而因為三元鋰電池正極資料前驅體資料比如氧化鈷、四氧化價格飛漲，為操控本錢，比亞迪商用車范疇將持續運用磷酸鋰鐵電池。

    “三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路。”

    而在操控電池本錢上，比亞迪做出具有前瞻性的舉動。敏捷切入產業鏈上游，抓住了瘋長原資料的價格命脈。

    本年1月3日，比亞迪與青海鹽湖工業股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司協作建立“青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司”，進行鋰資源的開發、出產與出售。未來，新工廠將構成年產能10GWh的動力電池出產能力，比亞迪或可完成對鋰原資料的價格管控。

    “未來幾年，比亞迪要靠產品、靠細分范疇，保持搶先的氣勢。”王傳福在8月22日的戰略交流會上表明。