才智鋰電池動力與福斯特簽約

6月3日，才智動力在《出資者調研活動》中對公司產品技能及未來布局狀況進行了發表，如下：

1、福斯特在電芯的體系規劃上，是怎樣保證高安全性的?

答：福斯特電芯選型為國際單一類型產銷量最大、出產工藝、設備最老練的18650，其正極資料選型為最適合現在新動力轎車開展需求的NCM/NCA 體系，安全可控性強;電池體系規劃以體系內任何一個單體電芯發作事故時體系內的熔斷、隔熱、散熱、排放、緩沖、包覆等手法一起效果，保證電池包/電池體系的全體安全為基本要求;電池成組工藝以模塊出產自動化、可追溯化、出產過程管控信息化、智能化為根底，體系集成以要害工序自動化、檢測工位自動化和信息化為要求。福斯特保證恣意一個單體電芯著火、爆破都不會變成整包的安全事故。

2、福斯特在國家動力電池的新國標(2015 新國標)的測驗狀況怎樣，是否能經過測驗?

答：福斯特已于2016 年5 月按照新國標GB/T 31484-2015《電動轎車用動力蓄電池循環壽數要求及實驗辦法》、GB/T 31485-2015《電動轎車用動力蓄電池安全要求及實驗辦法》、GB/T 31486-2015《電動轎車用動力蓄電池電功能要求及實驗辦法》測驗要求經過了檢測認證，取得了檢測陳述。

3、貴公司出產18650 型的鋰電池，為何要用韓國出產線，是國內設備無法滿足嗎?

答：出產設備分為前、中、后三段，前段和后段距離較小，但在中段，國內外的設備在SPC 管控、在線檢測上、精度上和穩定性上仍存在必定距離。出產1GWH 的電池，上國內設備需出資2 億元左右，國外設備則高出至少50%。

4、請論述下新動力轎車在未來的開釋節奏?

答：新動力轎車是適合我國國情開展路線的：既有節約動力、削減排放的本質效果，又符合我國的動力戰略，有用下降對石油資源的依靠;一起，針對我國內燃機技能長時間落后國外的客觀事實，防止重復出資，完成新式轎車工業的跨越式開展。國家“十二五”規劃中，到2015 年，純電動轎車和插電式混合動力轎車累計產銷量力求到達50 萬輛;到2020 年，純電動轎車和插電式混合動力轎車出產能力達200 萬輛、累計產銷量超越500 萬輛。實際上，2015 年新動力轎車的銷量已到達36 萬輛，2016年有望達50-60 萬輛，我們對未來十分看好。

5、請論述下福斯特內行業界的競賽優勢?

答：(1 )產品優勢：福斯特多年來專心于18650 型鋰電池的研制制作與銷售，在產品的出產、技能、研制方面具備多年的堆集，在電池出產的原理、工藝、流程上把握的水平較高，出產的產品功能較好。

(2 )本錢優勢：福斯特電芯規劃在本錢方面具有很強的規劃優勢，規劃化出產帶來了單支產品固定本錢的大幅下降，大規劃原資料收購帶來的議價能力的提高構成了低本錢的收購優勢。別的，福斯特產品分類型專線出產，大幅削減了因頻頻切換產品類型而構成的附加本錢。一起，福斯特將自主研制的夾具、工裝設備等運用到出產過程中，下降產品制作本錢。依托產品的低本錢和高功能，與競賽對手比較，福斯特產品具有較強的性價比優勢，為商場拓寬和商場份額的大幅提高奠定了杰出的產品根底。

(3)研制優勢：福斯特是國家級高新技能企業，具有江西省僅有一個鋰電池電芯行業的“國家級工程研制中心”，具有國家級博士后科研工作站和院士科研工作站，具有一批以博士、碩士和資深工程師為中心的技能團隊，構成研制、出產、院校為龍頭的科研渠道。

(4 )區位優勢：福斯特地處江西省宜春市國家鋰電工業園，宜春是國際儲量最大的鋰礦山基地，氧化鋰的儲量到達110 萬噸，占全國的31%，國際的12%，可開采百年以上，有“亞洲鋰都”的美譽。宜春市鋰電工業園是國家級鋰電工業工業園，福斯特代表著國家戰略前沿實體承載該渠道的首要根底之一。

(5)客戶優勢：福斯特針對下流新動力轎車客戶的需求，經過獨立及與轎車廠商聯合開發、實驗的形式，規劃與轎車廠商配套的電池組產品。福斯特已與江鈴、陜汽、眾泰等新動力轎車廠商完成了產品聯合開發及銷售。因為電動轎車對電池的一致性、安全性要求十分高，電池供貨商一般會趨于穩定，對新進入企業構成客戶壁壘。未來，福斯特將繼續開發新的下流客戶，進一步穩固本身在下流客戶資源方面的優勢及壁壘。2016 年，福斯特動力電池組產能有望達4 萬套。

6、與車廠的協作狀況？

答：現在與福斯特協作的車廠首要有眾泰、萊特、凱馬、陜汽、江鈴五家，一起正與國內多家聞名車廠處于技能洽談階段。福斯特全面拓寬了動力電池產品應用范疇，向乘用車、物流車、郵政車、環衛車、電動客車等范疇延伸。

7、企業未來規劃是怎樣的？

答：未來，福斯特的方針致力于成為國內頂尖的新動力轎車及儲能范疇的動力體系解決方案服務商。環繞公司“才智動力、才智城市體系服務商”的工業鏈，定位有三點：榜首，做精做強現有事務，爭奪完成18650 鋰電池全球榜首的方針；第二，經過與才智動力及其部屬子公司的協同整合，開展BMS(電池辦理體系)以及電池云事務，搶占交通用戶的數據流量進口；第三，發揮電池的梯級使用效應，開展儲能事務，搶抓全球未來趨勢，投入研制布局纜儲一體化事務。