“在全球6個國家、140多個城市，超過15000輛搭載微宏動力電池的電動汽車在運行，目前已累計安全運行15億公里，且無一起因電池產(chǎn)生的安全事故。”7月6日，在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“2017第一屆鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈專題討論會”上，微宏動力高級研發(fā)副總裁劉文娟博士的主題演講引起與會者的濃厚興趣。

    據(jù)統(tǒng)計，自2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一，2016年產(chǎn)銷突破2800萬輛。盡管我國新能源汽車累計推廣超過100萬輛，在全球同類市場的占比超過50%，但在龐大的汽車市場中，其份額微乎其微。

    從市場應(yīng)用看，新能源汽車推廣難的癥結(jié)在于動力電池——價格高、壽命短，安全性和能量密度都難以達到用戶要求。此外，動力電池成本占電動汽車總成本的40%左右，電芯不可維修，PACK成本高企，這些都是目前新能源汽車推廣的短板。

    劉文娟認為，市場真正需要的是在滿足安全、可快充和長壽命基礎(chǔ)上的高能量密度電池，這也是微宏動力一直堅持的研發(fā)路線。她表示，首先，安全要放在首位，出現(xiàn)安全問題，將是乘客、電池企業(yè)、新能源車企的“不可承受之重”；能量密度要滿足300公里以上的續(xù)駛里程；可快充要能夠確保機動性，快充不能對電池造成傷害；要保證動力電池與電動汽車同壽命。

    “在實現(xiàn)以上指標的基礎(chǔ)上，提高能量密度，降低生產(chǎn)成本，用戶接受了才有可能將其大規(guī)模推向市場。”劉文娟對電池中國網(wǎng)表示。

    電動汽車的推廣不僅要找準用戶的痛點，還要解決自身的痛點，國家政策的單方面推動并非長久之計，政策“斷奶”之后，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展終歸要依靠市場調(diào)節(jié)和企業(yè)自身的內(nèi)生競爭力生存。