【鋰電世界】 經過這兩年補貼政策調整的影響，目前在產純電動乘用車產品的續航里程（綜合工況）一般在150km以上（表中統計的99款產品中，只有陜西通家的凱翼C3EV、上汽榮威的e50以及廣汽豐田的領志i1EV這3款產品的續航里程不足150km，其中前者85km，后兩者120km）。但是，通過前面對雙積分辦法二稿的分析，我們已經知道，與一稿相比，該政策相對更鼓勵續航里程150km以下的產品，這對于微型純電動乘用車產品成本的降低是有幫助的。
 
    從今年前5個月的市場表現來看，出于占號考慮而購買微型純電動乘用車的消費者明顯越來越多，如果二稿正式實施，現在大多數微型純電動乘用車產品還可以適當減少點電池包電量以降低成本，因此，雖然每輛車所能獲得的積分會少一點點，但如果銷量上去了，實際獲得的總積分可能會更多。基于此判斷，真鋰研究認為，2018年微型純電動乘用車產銷量值得進一步看好。真鋰研究正在考慮適當上調2018年純電動乘用車的產銷量預期。
 
    同時，A0級、A級純電動乘用車的發展，將會陷入一個比較尷尬的境地。這可能會導致雙積分辦法在2019年進行適當的調整。