鋰電世界訊，電動汽車電池組的電子控制器電子控制器輔助電池組提供前進(jìn)動力使其在正常工作條件下運行。電池組的電壓和電流以及電池模塊和／或單體電池的電壓都被監(jiān)測。同時，其使用多個溫度傳感器來測定電池組的平均工作溫度。

電池網(wǎng)管理系統(tǒng)( BMS)利用這些輸入信息來控制電池組運行使得單體電池的電壓保持在正常工作范圍內(nèi)。在放電時，通過減小放電電流和／或延遲放電以避免單體電池的電壓低于規(guī)定的電壓下限。該電壓下限值會根據(jù)電池放電的電流和放電時的環(huán)境溫度進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。此外，電池管理系統(tǒng)(BMS)的作用還包括防止電池組溫度超過上限值，檢查電池組電路連接錯誤，通過計算電池凈放電安時數(shù)來監(jiān)測電池組放電過程中的荷電狀態(tài)。

電動汽車也可以用于電池管理系統(tǒng)連接的內(nèi)置或外置充電器充電。充電器和BMS共同工作對電池充電，使其在正常的電壓和溫度條件下滿充。在充電時通過減小充電功率／或暫停充電來避免單體電池電壓超出電壓上限值。

該電壓上限值會根據(jù)電池放電的電流和放電時的環(huán)境溫度進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。電泄組的溫度也必須進(jìn)行控制以保證有效的充電以及確保足夠長電動汽車和混合電動車用電池的使用壽命。鋰離子電池不能過充電，否則會有安全問題和／或?qū)е码姵貕勖鼡p失。為了確保電池在正常的電壓范圍內(nèi)工作必須配備電子控制器。電子控制器可以裝配在電池模塊或電池組中，必須能夠察覺單體電池間由于自放電率不同引起的電壓偏差。

這些差異通常是因為電池組中存在熱量不均勻性。為平衡單個單體電池之間荷電狀態(tài)的電子線路也包含在其中，這些控制器顯著增加鋰離子電池組的復(fù)雜性和成本電動汽車的熱管理電動汽車電池組采用熱管理系統(tǒng)使電池溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。

鋰電池廠商常溫電池如鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池最好在20～40℃溫度區(qū)間內(nèi)工作，這與人類感覺舒適的溫度恰好一致。電性能在接近冰點以下溫度時變差。溫度高于40℃會導(dǎo)致充電效率降低，并且加速各類失效模式的進(jìn)程、減少壽命。過高的溫度也可能導(dǎo)致發(fā)生安全問題。