鋰電世界  最近有關吉利的新聞不少，先是與愛立信就車聯(lián)網(wǎng)全面開啟合作，緊接著收購東風南充。但這些都不及吉利與科力遠這兩家上市在“兩會”期間齊發(fā)聲“要求油電混合動力車享受新能源汽車公平的國民待遇”的新聞響亮。

    而說起科力遠，近期也是新聞不斷，其與吉利的合資公司科力遠混合動力技術有限公司(簡稱“CHS公司”)年產(chǎn)100萬臺混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目上個月28日在科力遠長沙園區(qū)內(nèi)啟動。同樣是在上個月，A股上市公司長安汽車與云內(nèi)動力共同增資入股CHS公司。迄今為止，已有包括長安在內(nèi)的7家整車廠與CHS公司合作。牽動四家上市公司，涵蓋大型央企、地方國企和優(yōu)質(zhì)民企入股的CHS公司到底是一家怎樣的公司呢?

     CHS公司此前成功研發(fā)出了一整套具有完全自主知識產(chǎn)權的深度混合動力總成系統(tǒng)，去年該技術經(jīng)國家級科技成果鑒定，已達到國際領先水平。全國人大代表、科力遠董事長鐘發(fā)平向《證券日報》記者表示，混合動力汽車節(jié)能減排明顯，同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，但國內(nèi)目前大力支持電動汽車發(fā)展，混合動力汽車卻沒有任何政策傾斜，希望國家產(chǎn)業(yè)政策以節(jié)能減排的綜合效果來指定搖號政策，呼吁國家給予混合動力汽車公平的國民待遇。

    為了推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化以及獲得國家配套政策支持，原本可以控股CHS公司的吉利集團放棄了這個機會。全國政協(xié)委員、吉利集團董事長李書福表示，吉利自己說開放沒人相信，科力遠作為第三方來擁有這個技術，向中國的其他所有汽車同行進行開放能夠得到認同。

    鐘發(fā)平表示，CHS公司是一個開放性的混合動力總成系統(tǒng)技術平臺，開展股權合資、技術合作，可提升中國在深度混合動力技術領域的核心競爭力，合力推動國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    國海證券分析師代鵬舉認為，開放性和協(xié)同性是CHS公司的重要基因，四大股東科力遠、吉利、長安、云內(nèi)動力在優(yōu)勢領域具有極強的協(xié)同性和互補性，各方開放的合作態(tài)度將為CHS公司快速發(fā)展的助推器。

    混合動力車

    要享受公平國民待遇?

    人大代表鐘發(fā)平已經(jīng)連續(xù)3年的提案都是關于混合動力車型發(fā)展的議案。他介紹:“混合動力汽車的節(jié)油率達到25%～55%，減少二氧化碳排放70%～80%;同時還不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設等成本的投入，是最具產(chǎn)業(yè)化條件的節(jié)能新能源汽車，混合動力車是降低PM2.5最現(xiàn)實的途徑之一。”

    對于國家大力支持電動汽車發(fā)展，但混合動力汽車卻并未得到政策傾斜，鐘發(fā)平頗有微詞:“國家不要給這些技術路線戴帽子，當今新能源節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，不知道一年以后或者兩年以后哪一個技術、哪一個門派獨領風騷。在這種情況下，希望國家產(chǎn)業(yè)政策以節(jié)能減排的綜合效果來指定搖號政策。我們強烈呼吁得到公平的國民待遇，大家在一個起跑線上，讓各類的門派和技術應運而生。這樣我們的創(chuàng)新環(huán)境就形成了。”

    對此，李書福也提到，現(xiàn)在由于配套設施的問題，由于電動車本身技術的問題，電池的問題以及各方面的問題，用戶使用電動汽車還是有一些抱怨，“油電混合技術非常成熟，幾乎所有國家都是經(jīng)過實踐的，它節(jié)油35%，投放三輛油電混合車相當于投放一輛電動汽車，這樣一輛電動汽車不用耗油，也不用充電裝，這樣的技術為什么不去好好發(fā)展?”。

    鐘發(fā)平痛斥“中國現(xiàn)在對純電動的惡補，就是造成了扭曲”，“因為全球化的趨勢和中國目前的趨勢，是背道而馳的”。他向《證券日報》記者表示，深度混合動力技術以后可以迅速到電電混合動力平臺，如果說我們國家又失去了這個平臺技術的積累和沉淀，那將意味著中國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)汽車工業(yè)當中再一次升級和終級升級的道路上又起了一個大早卻趕了一個晚集。

    要做混合動力

    開放的技術平臺

    “CHS最早是科力遠混合動力系統(tǒng)的縮寫，但科力遠與吉利合作的初衷，是希望這套平臺也能給其他車企提供解決方案。因此，我們?yōu)镃HS賦予了新的含義——中國混合動力系統(tǒng)，從而將混動技術變成一個全國性的項目。”科力遠首席技術官張彤博表示。

    2014年，吉利與科力遠合資成立的CHS公司，成功研發(fā)出了一整套具有完全自主知識產(chǎn)權的深度混合動力總成系統(tǒng)——CHS。其率先采用動力分流技術實現(xiàn)強混，解決了深度混合動力汽車的關鍵性技術難題，填補了國內(nèi)技術空白。2015年，CHS混合動力系統(tǒng)經(jīng)國家級科技成果鑒定，已達到國際領先水平。

    “我們給了鐘總51%股權，從大局出發(fā)，鐘總也沒有給我們錢，他的錢都用于持續(xù)地研發(fā)”，李書福坦言，之所以這個技術不由吉利獨家使用，是因為國家的配套政策很難為吉利一家提供支持。

    “我們的合資公司不僅是一個開放的商業(yè)平臺，也是一個開放的技術平臺。我們會與整車廠合作，為中國節(jié)能減排作出貢獻。”鐘發(fā)平代表介紹，目前已有包括長安在內(nèi)的7家整車廠與CHS合作，這項技術將覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴車等各種車型。而這一傾注雙方多年技術積淀打造而成的混合動力總成系統(tǒng)技術平臺，愿意敞開大門與任何一家車企合作。

    此前，CHS公司雖然具有世界先進的混合動力總成技術，全面覆蓋油電混動技術領域和插電混動技術領域，但兩大股東科力遠和吉利汽車均為民企。今年2月份長安汽車與云內(nèi)動力共同增資入股CHS公司后，CHS公司正式成為大型央企、地方國企和優(yōu)質(zhì)民企共同打造的國家級混動動力總成技術平臺，有望獲得國家政策、扶助資金等全方位支持。

     CHS公司混動技術

    靠什么背書?

    CHS公司所宣稱的混動技術能與豐田混動技術相抗衡嗎?鐘發(fā)平告訴《證券日報》記者，科力遠這幾年不斷參與國際化和參與國際高端產(chǎn)業(yè)，與豐田汽車在電池領域合資，通過自主和并購的過程當中融合式地集成創(chuàng)新，“我們插電式油電混動車型就是50公里的電跑完了之后再進入油電混合狀態(tài)，這樣意義的節(jié)能減排使得這套技術優(yōu)于國際上同行的一個最大優(yōu)點”。

    張彤介紹，CHS公司技術也融合了吉利變速箱技術以及科力遠電池打包技術而成的混合動力系統(tǒng)。據(jù)悉，首款搭載這款系統(tǒng)的整車——吉利帝豪EC7，已完成了百公里4.7L的油耗測試，今年七八月或將上市。“這么幾年吉利不斷走向國際化的進程，包括收購沃爾波，收購澳大利亞變速箱，”鐘發(fā)平表示。

    據(jù)鐘發(fā)平透露，科力遠第四代電池的研發(fā)已處于突破性的階段，新一輪電池的能量和功率將會在現(xiàn)有系的技術上有一個非常大的節(jié)約，預期明年就會有產(chǎn)業(yè)化的成果，“我們的工程化、產(chǎn)業(yè)化的進步速度可能比現(xiàn)有的鋰電池的這個產(chǎn)業(yè)化、工程化的進步速度還要快”。

    代鵬舉分析認為，四大股東中，科力遠在動力電池領域具有深厚的技術儲備和先進的生產(chǎn)經(jīng)驗，已成為豐田混合動力車型的核心供應商;吉利汽車通過收購沃爾沃乘用車和DSI變速器公司，在動力總成技術積累和整車集成方面突飛猛進，具有先進的全球化視野，其博瑞車型已成為自主品牌B級車的標桿;長安汽車長期重視技術研發(fā)，在混合動力領域已有了多年的探索經(jīng)驗;云內(nèi)動力在柴油發(fā)動機領域具有獨到優(yōu)勢。四大股東的優(yōu)勢領域具有極強的協(xié)同性和互補性，各方開放的合作態(tài)度將為CHS公司快速發(fā)展的助推器。